2026年第一季度燃油汽车销量汇总

2026年第一季度，中国燃油车市场交出了一份看似平稳、实则暗流涌动的答卷，整体销量240.1万辆，同比下滑11.9%，市场份额57.1%。乍一看，燃油车仍然占据着中国汽车市场的半壁江山。但细究之下，“短暂翻热”与“油价泼冷水”这两个关键词，才是这一季度的真实写照；

一季度初，在新能源补贴新政的影响下，燃油车市场曾迎来一波“回春”，市场份额一度回升至55%以上，部分消费者重新将目光投向了传统燃油车型。

然而好景不长。进入3月份，国际局势动荡导致油价大幅上涨，用车成本骤增的预期迅速打击了消费热情，燃油车市场被“泼下冷水”，后半程明显乏力。

最终，一季度燃油车销量定格在240.1万辆，同比下降11.9%，市场份额57.1%，相比去年同期的69%左右，仍有不小差距。

燃油SUV一季度销量122.9万辆，同比下降5.7%，表现优于轿车和MPV，是燃油车板块最坚挺的细分市场。

自主品牌强势霸榜。 星越L以4.32万辆登顶燃油SUV榜首，博越L同比增长95.5%至4.26万辆，紧随其后。长安CS75 PLUS也以3.68万辆跻身前五。这三款车型构成了自主品牌在燃油SUV领域的“铁三角”。

合资品牌守势明显。 锋兰达（3.78万辆，+17.7%）、途观L（3.68万辆，+1.7%）、本田CR-V（3.33万辆，+5.6%）虽稳居前十，但增速远不及博越L、瑞虎8（+145.6%）等自主车型；

燃油轿车一季度销量102.9万辆，同比下降12.3%，是所有细分市场中跌幅最大的。

轩逸经典以4.58万辆、同比增长31.6%的成绩拿下燃油轿车销冠，同时也是整个燃油车市场的第一名。在燃油车整体下行的背景下，轩逸经典依靠大幅优惠和稳定的口碑，成功“逆袭”。

德系双雄迈腾（4.33万辆）和帕萨特（4.03万辆）分列二、四位，但同比均有下滑。星瑞以4.09万辆位居第三，成为自主品牌在轿车领域的一面旗帜。

豪华车方面，奥迪A6L（3.77万辆）、奔驰E级（3.00万辆）、宝马3系Li（2.90万辆）、宝马5系Li（2.59万辆）均实现了相对平稳的表现，说明高端消费群体对油价的敏感度较低，受市场波动影响相对有限。

值得关注的是，逸动同比增长77.9%至3.26万辆，艾瑞泽8微增0.9%至3.45万辆，自主轿车正在逐步缩小与合资的差距。

燃油MPV是表现最差的板块，一季度整体销量仅11.2万辆，同比大跌16.4%。

赛那以2.12万辆、同比增长12.2%的成绩位列第一，也是前十名中为数不多实现正增长的车型。格瑞维亚1.48万辆排名第二，微降2.4%。

曾经的MPV霸主别克GL8仅售出1.14万辆，同比暴跌35.3%，被赛那远远甩开。宏光S更是腰斩式下滑56.5%至0.78万辆，两者皆有共同特点，新能源转型，别克GL8销量权重转型至新能源陆尚系列，而宏光S则转型至全新MPV星光730系列；

库斯途虽然同比增长81.3%至0.47万辆，但基数较小，难改整体颓势。

2026年一季度的燃油车市场，像是一场“虚假的春天”。补贴政策变化带来的短暂回暖，很快被油价上涨的冷水浇灭。57%的市场份额虽然仍算可观，但下降的趋势并未逆转，，越来越多的人正在用脚投票——选择混动，作为一个“既要又要”的折中答案。