2026年3月和一季度汽车出口分析

芝能汽车出品

2026年第一季度的中国汽车市场如果从终端数据来看乘用车总计416.80万台，而2026年Q1整个产业总销量704.9万辆，含商用车和乘用车。

从出口的维度来看国内销量482.3万辆，出口222.6万辆，这里乘用车的销量为593.4万台，中国品牌市场份额高达67.7%。

Part 1

乘用车的销量

乘用车的规模，我们可以看到，3月终端销量是147万，但是整体的规模是241.2万台，其中国内乘用车时166.4万台，下降19.2%；乘用车出口的销量是74.8万台，增长82.4%。

从Q1季度来看，乘用车

◎ 国内市场：销量401.3万辆，对应的国内上险数量为416.80万台；

◎ 出口市场：乘用车192.1万辆，有这快200万的乘用车出口，对国内企业的压力可以舒缓很多。

从新能源与燃油车的考虑来看,3月燃油车总销量164.7万，传统燃油车在国内销量（万辆）114.2万台，同比下降-14.1%；传统燃油车出口50.5万辆同比增长44.6%。

不得不承认，现在新能源汽车在国内不好卖，新能源汽车需要在海外找市场。

3月新能源汽车销量125.2万辆，国内销量88.2万辆，同比下降18.3%，目前占比70%；出口37.1万辆，同比增长130%，占比已经接近30%，这两个增速对比差异挺大的。

从整个季度来看，总销量296.0万台，同比下降3.7%，这里纯电动193.万台，插电混动104.7万台。而国内销量200.6万台，同比下降23.8%；新能源汽车出口95.4万台，同比116.2%。

从趋势增长来看新能源汽车的出口变化速度确实挺快的，占比提升也确实很高。

从上面这个速度来看，燃油车今年出口也挺猛的，国内需求下降以后，车企都在把产能往外输送。

◎ 出口燃油车：127.2万辆;

◎ 出口新能源：95.4万辆。

从纯电和插电来看，两边的增长速度随着低价的纯电小车往外走，这块增长速度更快一些。3月纯电出口量为21.7万台，插电为15.3万。

Part 2

奇瑞、比亚迪和上汽

由于出口成了各家车企的生命线，所以3月大家都开始发力

◎ 奇瑞汽车以14.88万辆的出口量稳居榜首；

◎ 比亚迪紧随其后，出口量达到11.96万辆，这个我们之前已经知道了；

◎ 上汽集团以12.10万辆的成绩位列第三；

◎ 长安汽车单月出口突破10万辆，达到10.39万辆；

◎ 吉利汽车则以8.16万辆的出口量位居第五，同比增速高达120%，后续也是要破10万的。

从季度来看，两种截然不同的出海战略：

◎ 奇瑞（39.1万辆）：凭借燃油车体系、海外渠道和低成本优势，稳居出口榜首。

在这条路径上，上汽集团、吉利和长安都是以燃油车和新能源汽车双线出口的模式。

◎ 比亚迪（32.1万辆）：依托新能源技术、品牌和产品力，围绕新能源汽车出口，后续广汽等车企也在努力把插电和纯电往外卖。

当然后面都是超过20万台的选手。

◎ 上汽29.9万辆；

◎ 吉利25.5万辆和长安21.3万辆。

这里的前五，出口的重视度都不低。

2026年油车产能转移出去，确实是自主品牌的核心策略了，从3月来看，这点真不是在开玩笑了。

小结

从2025年出口变得重要，到2026年没有出口真的没办法很好的生存，出口的事情被提高到了非常高的战略位置。