为何新造车的奇迹无法持续？因为组装电车门槛太低，模仿太快了

某新造车2年时间就冲到了新造车前三名，这一度让业界震惊，然而今年以来它的销量迅速下跌，即使发布了改款车也未能扭转颓势，业界人士指出这主要在于它缺乏自己的核心技术，取得成功的诸多策略都被迅速模仿。

首先是营销能力一流，一个简单的配件、技术他可以用极为打动人心的说法以及精确到小数点后两位的数字来解析，由此卖红薯的也用这种解说方式迅速走红并卖出了大量红薯，确实证明了这种解说方式的诱惑力。

其次则是颜值，此前其他车企终究是考虑到知识产权等诸多因素的影响，还是坚持一些自主技术研发、在外观设计等方面也有自己的独到设计，而它却以高度相似某款外资车的方式打入市场，售价却只有模仿对象的三分之一到五分之一的价钱。

再次则是将电车的性能推到极致，不到30万的价格，加速性能却可以碾压售价百万的保时捷，加点钱还能进一步将加速性能提高到让人瞠目结舌的地步，让业界眼界打开，原来性能车还可以如此做。

这些其实都没啥门槛，如上述的第一条营销手段，早已被诸多行业学去，如今除了卖红薯的，卖炒饭的、卖鸡鸭等等都开始用上这种解说方式，而诸多竞争对手自然也将这种解说方式用上了，并且做得更好，找上了一些认证机构来为它们认证。

第二条的颜值自然不用说，如今满大街的都是保时捷、法拉利了，让保时捷、法拉利等豪华车品牌惊叹，它们什么时候卖出这么多车了呢？这方面竞争对手们同样做出了创新，售价更低、配置更优！

第三条嘛同样可以进一步做出差异化，这主要源自于电车的独特性能，电机可以瞬间爆发出超强动力，而更强动力的电机成本也远比同样动力的燃油发动机便宜，再加上电车无需波箱等昂贵配件，做出媲美性能车的性能成本并不高，价格还可以更低！

这其实主要就在于中国成熟的汽车产业链，诸多车企推出的电车，所采用的电池、配件等都来自于中国汽车供应链，车企主要是采购这些配件组装成电车，如此那家爆火的车企所采用的诸多配件都可以从市场上买到，那么用同样的方式组装电车就是了。

尤为值得注意的是相对于这家新造车，其他车企还是有些自己的自主技术的，传统车企的底盘技术、安全技术如今已被证明仍然在电车上有用，而且很有用；传统车企拥有的售后服务体系更是后来者难以追上的优势，售后服务体系的维系成本极高，而传统车企拥有规模优势，可以更有效维护售后服务体系。

其他新造车企业则拥有自己的智驾、智能座舱等技术优势，如今的事实也已证明后来者想在智驾技术上追赶领先者并不容易，有车企已选择舍弃自研智驾技术而从几家领先的智驾企业采购智驾，甚至连多家外资车都已从中国的智驾企业采购智驾技术。

如此一来，那家大火的新造车仅仅火了一年多时间，到如今就开始陷入迷途，不知从何处突围，新车型的订单数也已远远追不上上一款车，电车行业开始重新审视这个市场的走向，该如何寻找自己的新方向！