七千字说说比亚迪本田丰田长城吉利沃尔沃 P1P2P3P4——各家都是怎么做混动的
七千字说说比亚迪本田丰田长城吉利沃尔沃 P1P2P3P4——各家都是怎么做混动的
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1 什么是P1P2P3P4
P1P2P3P4代表了不同的电机布置方式。
从P0到P4表示的电机布置方式分别是：
- P0：位于发动机前端的皮带上
- P1：位于发动机的曲轴上
- P2：位于发动机与变速箱中间靠变速箱一侧，与发动机间有离合器
- P2.5：位于变速箱内部
- P3：位于变速箱后
- P4：位于另一轴上（如果发动机驱动前轴，则电机在后轴，反之亦然）
1.1 P0 P1
P0和P1混动，都是用一个电机，实现发电机和启动机的双重功能，它们也分别叫做BSG（Belt Starter Generator）和ISG（Integrated Starter Generator）。
因此也可以说，P0混动相当于电机集成了启动电机的功能（但仍然需要飞轮），而P1混动让启动电机集成了电机发电的功能（但仍然需要FEAD Front End Accessory Drive）。
P1整合在发动机外壳中。
1.2 P2
P2布置在发动机和变速箱中间，可以直接套在变速箱输入轴上（需要修改变速箱），也可以通过皮带与变速箱输入轴连接，甚至也可以使用减速齿轮（体积较大）。
1.3 P2.5 P3
P2.5与P3被统一称为P3布局，但P3是电机在变速箱的输出轴耦合，可以离变速箱有一定距离，更靠近传动轴，一般采用齿轮或链条传动。而P2.5直接整合在变速箱内部。
1.4 P4
P4布局最大的特点是，电机与发动机不驱动同一轴，这意味着：1. 车辆可以实现四驱；2. 电机与发动机实际上是通过地面耦合的，不存在任何机械连接。
2 各家用哪种之PHEV
汇总了几种市场上典型的混动架构。
总的来说，
丰田、长城dht、吉利雷神混动、以及奇瑞鲲鹏DHT押宝内燃机。
比亚迪、上汽、长安、理想、华为问界等倾向电机。
荣威EX5 PHEV （附图）
单电机多挡位小电池的方案。
属于PHEV，与之类似有【比亚迪的DMi】、【长城的DHT】等PHEV车型。
但上汽荣威选择的是大功率单电机+多挡位+小容量电池的组合方案。
基本动力结构是一台1.5T增压直喷发动机+一台永磁同步电机。
其中1.5T发动机与燃油版同款，与燃油版同款的1.5T增压直喷发动机，峰值扭矩300牛·米，最大马力188匹。这台发动机是基于上一代十佳发动机升级而来，增加了许多提升燃油优化、热管理效率和NVH改良等方面的技术
并且搭配超级电驱EDU G2 Plus
电池
电池组采用磷酸铁锂电芯，新国标针刺实现“0燃”水平。电池包按照UL2580标准设计，达到IP68民用最高防水防尘等级。
电机
永磁同步电机最大功率180kW（电机功率齐平主流2.0T发动机），最大扭矩270N·m，最高效率97%，电机最高转速达16,000rpm。由于采用了主动油冷散热技术，官方称其峰值功率持续时间比水冷方案多10秒，这将有利于在激烈或者强动力需求驾驶状态下的动力供给
动力还需要聪明的传动系统进行调配。全新eRX5 搭配有超级电驱EDU G2 Plus 2×5智能变速箱。之所以叫 2×5，是因为电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦，达到2×5的10挡变速。
EDU G2 Plus 2×5智能变速箱具备自适应换挡功能，能自主学习不同客户的驾驶习惯。其中发动机的5挡变速箱的换挡速度相较一般的DCT更快，仅为280ms，并且扭矩的精度提升至±8%。
电控
IEM智能能量管理系统，包含智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能，并且配备多种驾驶、动力回收模式
在电池的热管理方面，冷却系统能确保BMS即使失效情况下，也能启动最大功率水冷，强制降温。同时具备高算力的4核处理器，以及神经元算法，能够实现7x24h对电芯电压进行监控，保障电池正常运行。
全新eRX5具备最大综合马力432匹（最大综合功率318kw）和最大综合扭矩570N·m的成绩，官方百公里加速6.9s、最高车速可达200kph。
采用多挡变速，换挡平顺性更好，升降挡更加灵活，换挡响应更快，在爬山、中途加速、超车过程中调配动力的能力超过同级单挡变速箱车型。
在保证性能的情况下，实际道路达到百公里0.5~1L油耗优化，续航表现可以达到NEDC综合续航1050公里以上。
电池电量是12.3度电，在NEDC工况下，能实现61公里的纯电续航。依照最新国6法规下的WLTC工况，能实现50公里的纯电续航。如果工作距离刚好在这个路程区间，就可以只充电，实现超低油耗的用车状态。
对于大家比较关心的低电量状态下的油耗，官方表示在WLTC工况下是6.23L/100km，而NEDC工况下是4.8L/100km。
比亚迪DMi PHEV （附图）
串并联双电机结构。
通过增加大功率「电机」和大容量「电池」，使得「发动机」成为动力的辅助部件，最终达到『多用电，少用油』的效果。
比亚迪秦（附图）
比亚迪DM-i混动系统的最大优势，并非复杂的结构，而是自主研发了「发动机控制系统」、「电机控制系统」和「电池管理系统」等核心控制系统，其中包括但不限于：