48V汽车低压系统 与12V有什么不同 为什么选择48V

48V汽车低压系统 与12V有什么不同 为什么选择48V

1 什么是48V低压系统 为什么选择48V

在电动车的电气系统设计中，通常按照电压高低将电气系统分为高压和低压两部分。

高压电气系统主要包括电池、电机、电控、高压线束等部件；

低压电气系统则是传统的仪表、灯光、娱乐系统、车窗等部件。

如今大力宣传的800V，其实就是指电动车的高压电气系统的电压达到了800V。而低压电气系统部分，则仍是沿用了传统的12V或24V电压。由于电动车的高压电气系统可以升压，所以目前行业内将电压范围在550-930V之间的车型统称为800V。比如，小鹏G6的额定电压只有551V，但是官方宣传却是800V平台。

对于低压系统来说，由于随着辅助驾驶系统和座舱系统功率持续增加，为了达到高算力，高功率不可避免，从配电角度看，提高低压电源的电压也势在必行。

随着年份的推进，车型逐渐增加了多项电气化功能，从最开始的AC压缩机、起动机、主动稳定系统、电子动力转向、制动系统、催化转换器、启动停止系统，到后面到来的座椅加热功能、水泵、后部除霜器、音视频等功耗部件。

汽车传统的12V电网的供电极限大概在3kW-4kW左右。

以理想汽车为例，使用的智驾控制器应用英伟达的Thor-U，TDP功率高达145W，整体功率估计大约200W。另一个功率大户是线控底盘，线控转向大约要有500W功率，线控制动400W左右，仅线控底盘的电耗就超过1kW。

1.1 为什么选择48V

防范电击危险所要求的公认限值是60V。

48V电池的充电电压最高56V，已经很接近60V，因此48V就是安全电压下的最高电压等级。

2 48V低压系统的收益

应用48V系统，由于电压相对于原本的12V有所上升，电流可以下降，不仅可以提高低压电网的整体功耗，实现更多的大功率功能应用，还能帮助整车节省线束线径、减重和提升整车效率，从而带来一定程度降本。

以汽车升降玻璃电机为例，电压从12V切换到48V，线束重量和成本都能下降约50%。

除了上述优势外，48V系统还有助于提升汽车的安全性。由于电压的提高，系统能够更快地响应电力需求的变化，从而提高了电力系统的稳定性和可靠性。这对于确保汽车在紧急情况下的正常运行至关重要。

3 为什么48V系统没有快速铺开

48V系统意味着在电池技术、电机控制器、电力分配等方面的全面技术积累和创新实力。

同时也意味着整个汽车产业链从12V向48V的技术升级，从电池供应商到任意低压组件制造商，都需要适应这一新的电气系统架构。

当前48V产业链不成熟，可用的芯片主要集中在电源、驱动、配电等方面，芯片种类有限。很多元器件需要定制，成本很高。

因此，目前的方案是采用混合配电架构，即