线控转向电源冗余设计 如何保证不丢转向助力

线控转向电源冗余设计 如何保证不丢转向助力

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0 引言

线控转向取消了方向盘与车轮之间的机械连接，转向执行电机成为唯一的动力来源。

一旦供电中断，转向功能将瞬间丧失。如何设计电源冗余系统，确保单点供电故障后转向助力不丢，是线控转向工程化的核心课题。

本文从法规要求、架构设计、应急电源、掉电检测到量产案例，梳理线控转向电源冗余技术路径。

1 线控转向为什么需要电源冗余

1.1 机械连接取消后的供电风险

传统转向系统有机械转向柱作为最后一道物理防线。即使全车断电，驾驶员仍能通过机械结构硬掰方向。

线控转向则完全依赖电信号和电机驱动。供电中断意味着转向能力归零，车辆可能瞬间失控。

因此，电源冗余不再是“锦上添花”，而是“保命底线”。

1.2 GB 17675-2025的法规要求

新国标明确要求线控转向系统内部至少具备双重通信、双重供能的全冗余架构。

标准还规定了，

供电故障后最低续航能力，蓄电装置需支持至少24次“8”字回转操作，极端情况需满足18次连续变道。

这些量化指标，为电源冗余设计提供了明确的工程边界。

2 电源冗余的架构设计

2.1 双电源独立供电方案

线控转向系统采用两路完全独立的电源供电。