聊聊国内没有的本田

是时候聊聊国内没有的本田了，不然按本田在国内连续6年销量下滑的趋势，我不知道以后它会变成什么样子。

先看国内，本田在国内最辉煌的时候是2020年，共卖了160多万辆，160万什么概念，一汽大众去年大众奥迪捷达三个品牌加在一起也才158万，而2025年本田在国内的销量只剩下个零头，60万左右，这还是广本加东本一起的结果。

再看全球，本田在全球最辉煌的时候是2018年，共卖了500多万辆，这是什么概念，比亚迪去年海内外同时开花创了纪录才460万辆，而2025年本田全球销量也锐减到了300多万辆。

中国市场对本田重要吗，挺重要，中国市场和日本市场各占了本田全球销量的近20%，但是真正决定本田生死的是北美市场，占了本田全球销量的近50%。

那下面咱就先聊聊北美那些国内没有的本田，共六款，同时也看下是否适合引入到咱们国内。

第一款，Pilot，飞行员。

是一款车长超过5米，全系搭载3.5L V6发动机和10AT变速箱的中大型SUV，有七座和八座两种。

本来我以为这车要是引入国内会火，但我看了下价格，我觉得不引进就对了。

飞行员起售价4.2万美元，相当于咱们30万，如果进口的话肯定超过40了，哪怕不进口，就以30万的价格进来，也卖不动，会出现叫好不叫座的现象。为啥？因为有前车之鉴啊，现代帕里斯帝当年就是这个排量，价格就是30万，都说好，但都不买。

第二款，奥德赛，不过北美的奥德赛跟咱国内的奥德赛没一毛钱关系。

国内的奥德赛4米8，北美的奥德赛5米2，国内的奥德赛2.0HEV，北美的奥德赛3.5V6+10AT，这车如果早些年进国内还有机会，但现在完全没机会了，现在的新能源MPV太猛了，除非北美这个奥德赛进来后，别用3.5，换成2.4HEV，价格比赛那低点，还有戏。

第三款，Passport，又是全系3.5V6+10AT，是一款没有大梁的硬派越野，全系四驱。

这车的外观还是不错的，侧面有点像发现4，但它的起售价比飞行员还要高，若进入到国内，个人也不看好。

第四款，Ridgeline，是一款皮卡。

动力还是3.5V6+10AT，不是，我想说本田在北美是不是只有这一套动力总成啊，MPV、SUV和皮卡都用。至于皮卡进来就没意义了，大家都懂。

第五款，Prologue，是本田借用通用奥特能平台为北美做的电车。

这车咱不聊了吧，我相信本田用的硬件都是好的，因为国内本田P7那车硬件就很好，但是软件和造型实在是差得远，别进了，不然会自取其辱。

第六款，Prelude，这车我喜欢。

因为它是款跑车，而且长得超帅，动力也亲民，2.0HEV，终于不是3.5了。

价格也比较合理，4.2万美元，相当于咱们30万，如果以这个价格引入，我觉得是有戏的。

北美的六款本田车都在这了，大家发现没，没有一款适合咱们的，包括那个跑车，进来也卖不几辆。

那日本有哪些咱们国内没有的本田，又是否有引入国内成功的机会呢，我挑2款有意思的跟大家聊聊。

第一款，N BOX。

是一款K-car，是日本销量第一的K-Car，更是日本所有汽车的年度销冠，一年能卖20多万辆。

但K-Car只适合日本，因为K-Car之所以卖的好是因为其与政策相绑定，一是买K-Car不用车位证明，日本的车位可是很贵的，以东京核心区为例，一个月车位租金就相当于咱们上万，哪怕是普通城市，一个月也得大几千，二是K-Car各种税、保险、年检都要更便宜。

其实除N BOX之外，本田还有一个有意思的Kcar跑车，叫做S660，敞篷的，应该有朋友知道吧。

第二款，Stepwgn，这是我最喜欢的本田，也是我认为最应该引进且成功机会很高的一款本田。

Stepwgn中文名叫步威，是一款比奥德赛要小一些的MPV。它最经典的其实是上一代，不对称式对开尾门，不得不说，它的设计师脑洞实在是太大了。

新款虽然整体也挺好看，但是失去了它最大的特色。

到这，大家明白了吧，不是本田不想引进新车到咱们国内，而是实在很难找到适合咱们国内的车子，它跟丰田不一样，丰田是好车太多，本田车子的种类其实蛮少的。

不过，本田在不务正业的地方做的不比丰田差，本田的摩托车就不必多说了吧，幼兽和金翼的名气太大，我这个不玩摩托的都知道，而且本田是做摩托出身的，准确来说汽车才是本田的不务正业。

除摩托车之外，还有喷气飞机、快艇上的船外机、除草机、除雪机等等，所以本田黄是不可能黄的。

但，若本田还想在咱们这重振雄风，就必须拿出诚意，奥德赛、冠道该更新更新，雅阁该上2.0T就上2.0T，大家说是不是？