想买保时捷718，不想买911，是不是很奇怪？

1993 年，保时捷的北美销量从 1986 年的三万辆，跌到了三千七百十八辆。账上没钱，产品线老化，968 和 928 被双双淘汰，公司离破产只差一步。没有人想到，接下来挽救这家厂的不是一台更强的 911，而是一台中置发动机的敞篷小车。它的名字后来从一辆扔进历史堆里几十年的老赛车身上捡了回来——就叫 718。

一、濒死的保时捷，等来一台中置

九十年代初的保时捷，靠卖跑车撑了四十多年，却在八十年代末撞上了墙。1986 年北美还能卖三万台，到 1993 年只剩下三千七百一十八辆。问题不只是经济衰退，更是产品自己出了问题：928 本来被寄望接替 911，结果失败了；968 又撑不起销量。集团账上几乎没有余粮，生产还是老一套的”能造什么就堆什么”，跟那时丰田那种”按需生产”卷出来的效率差了整整一个时代。

转折发生在 1993 年初。新上任的 CEO 魏德金（Wendelin Wiedeking）是学丰田出身的人，他把保时捷的生产方式整个翻了过来——从”遗老式的堆料制造”转向”按订单及时生产”。同一时间，一个代号 986 的中置敞篷项目在图纸上悄悄推进。1993 年 1 月的底特律车展，这台概念车一亮相，就被媒体形容为”偷了整个车展”。当时没人把它当救命稻草，但它确实是。

1996 年 1 月，《纽约时报》用头条标题写了”Putting Porsche in the Pink”——意思是让保时捷转亏为盈。让这家厂翻身的，正是这台中置的 Boxster。

二、为什么是”中置”，而不是另一个 911

911 最著名的怪癖，是发动机永远放在后轴之后。这个源自甲壳虫的布局，让 911 在极限过弯时车尾会甩，长期被评价为”只有赛车手才开得好”。但保时捷心里清楚：911 这条路线走到头了，他们需要一台”不是 911”的车。

答案就是中置——发动机放在前后轴之间、座舱之后。这个布局的物理特性非常直观：重心居中，前后配重接近理想，转弯时车头愿意进弯、车尾不会往外甩。它牺牲了 911 那种后置带来的”起步重心后移”的优势，但换来了更平衡、更灵敏、更容易开得快的操控。

到后来，连 911 的车主都在杂志上承认这一点。Modern Classics 2024 年有一篇写 996 选购的文章，作者说得直白：”得益于发动机中置，所有的 Boxster 在平衡和操控上都把 911 比下去了。”一台入门敞篷，在操控上赢了自家的旗舰——这件事保时捷自己并不避讳，因为中置就是 Boxster/Cayman 这条线的立命之本。

三、名字是拼出来的：Boxster

这台车最初的名字候选，是”Expo”和”Apex”两个——都不怎么像一台保时捷。设计师 Steve Murkett 后来做了个组合：把水平对置发动机的 boxer，和敞篷的 roadster 拼在一起，得到 Boxster。从此这个名字就跟中置、敞篷、水平对置牢牢绑在了一起。

四、设计灵感，来自一台 1950 年代的老赛车

这里是最有意思的地方。很多人以为 Boxster 的名字是 2017 年为了蹭情怀才取的，其实不是。Boxster 的设计，一开始就是照着 1950、60 年代那台中置赛车画的。

参与 Boxster 概念车的设计师 Grant Larson，在 Motor Trend 的 25 周年回顾里说得非常直白：我们做展示模型的时候，心里一直装着那台 718 RSK——”那是完美的、终极的中置发动机跑车，那才是生意”。当时保时捷的公关还一直在提 550 Spyder，但 Larson 说那台车看起来太像玩具了，真正够格做设计参照的，只有 718 RSK。

设计总监 Harm Lagaay 也确认了这一点：Boxster 的前脸和尾部造型，灵感就来自 718 RSK。1960 年代初，保时捷把自己中置跑车的答案写在 718 RSK 身上——那是真正的中置赛车，不是 550 那种玩具。

换句话说，718 这个名字不是后来贴上去的，而是 Boxster 从图纸阶段就在致敬的那台车的名字。2017 年保时捷把 Boxster 和 Cayman 统一改名为 718，只是把这个埋了几十年的源头，正式写进了名字里。

五、四代 Boxster，怎么一步步变了这么多年

从 1996 年第一代 986，到今天的 982，Boxster 家族其实只走了四代，每一代的步子都不小。Car 杂志在 25 周年时画了一条完整的时间线，把每一代的变化讲得很清楚。

第一代 986（1996）——中置重新开张。 上市时它顶着很大压力，因为它和即将到来的 996 共享了大量零件，但做得更小、更便宜。起步用的是 2.5 升水平对置六缸，204 bhp，后来往上加到 2.7、3.2。当年的评价就不客气：入门版是给”买不起 911 的人”准备的，而 3.2 升的 Boxster S”才是真货”。但无论如何，这一代把中置布局重新立了起来，也让保时捷从破产边缘缓了过来。

第二代 987（2004）——硬顶来了。 这一代车身更瘦、更高。2004 年 987 推出，2006 年它多了一个硬顶兄弟——Cayman，补上了中置双座跑车缺的那块拼图。这一代还带来了后来大家熟悉的两个配置：加长轴距、直喷 DFI 发动机，以及 PDK 双离合变速箱。顶端还有一台 3.4 升、320 bhp 的 Spyder 版本，拆掉了后甲板和电动尾翼，走极简路线。

第三代 981（2012）——最好的一代。 用 Car 杂志的话说，”造型到这一代才真正站住了”——线条更硬朗，轮距更宽，整台车更精神。这一代的入门款就能跑出 260 bhp，而 3.8 升的 Spyder 和 GTS 更是把马力推到 375 bhp 上下。媒体当时的评价是一句反问：”都这个水平了，谁还需要 911？”

第四代 982 / 718（2016）——改名的同时换心。 这是最有戏剧性的一代。2016 年保时捷把 Boxster 和 Cayman 一起推进了 718 时代，名字换了，发动机也换了——从水平对置六缸，换成了水平对置四缸涡轮（2.0 / 2.5 升）。这步棋在当时争议很大：老车迷觉得”少了两个缸”，保时捷自己解释说这是为了致敬老 718 赛车，也为了把扭矩压得更低、排放更友好。结果到了 2020 年，保时捷又悄悄把 4.0 升水平对置六缸的 GTS 请了回来——395 bhp，回归自吸。四缸和六缸在这几年里来回拉扯，正是 718 这条线最有意思的地方。

所以那句”25 年，马力翻了一倍”背后，不是一条直线，而是四代车在发动机、车身、定位上各自做了一次大调整。

六、25 年，马力翻了一倍

把第一代和最新一代放在一起测，数字上的变化就更直观了。Motor Trend 在 25 周年时做的对比：

马力翻了一倍，破百快了近两秒，横向 G 从 0.94 提到 1.06。数字上说，这 25 年 Boxster 从一台”入门敞篷”，长成了性能怪兽。但 Motor Trend 的结论反而是往回拉的：这 25 年的能力已经过剩了，可你依然能在它的动态里，感受到 986 的根源。 老车主说，第一代 986 用 2.5 升、201 马力、6.0 秒破百，放在今天一点都不快，但它开起来轻盈、转向精准，让人愿意一直保持节奏去享受——那是”数字不是一切”的活教材。

七、718：一个名字，两代血统

2017 年，保时捷把中置的 Boxster 和硬顶的 Cayman 统一挂上了”718”这个名号。这在保时捷内部其实是顺理成章——Boxster 从设计那天起就在致敬 718 RSK，如今名正言顺地用回了祖上的名字。

但你如果往回翻，会发现”718”这台车本身也是非常精彩的一页。1957 年，保时捷用 RSK 赛车在纽博格林打破了”十分钟一圈”的屏障，领先优势超过两秒；1959 年，F2 单座的 718⁄2 在摩纳哥首秀，却在第二圈撞了墙，后来在兰斯让车手 Bonnier 拿下了第三名；Stirling Moss 亲自试过它，留下了一句”这台惊人的保时捷，最好还是自己开”。底盘号 066 的 RS61，跑完 Sebring 十二小时赛后拆解，发动机几乎没磨损——中置赛车在那个年代就已经以可靠著称。

所以 718 这个名字底下，压着两段血统：一段是 1950、60 年代横扫赛场的中置赛车，一段是 1996 年至今用中置重生、把保时捷从破产边缘拉回来的敞篷和硬顶。

结论

718 从来不是 911 的低配，它是保时捷的另一条路。911 用后置发动机坚持了六十年，718 用中置发动机证明了”更平衡、更纯粹”同样可以叫保时捷。而一个把自家 1950 年代赛车名字捡回来、用了六十年的做法，正是这家厂在一次次换代里既保留传统又往前走的路数。

本文涉及保时捷 718、Boxster、Cayman 多个代际型号和参数，数据来自保时捷官方车型代码表、Motor Trend 2021 年 25 周年回顾、Sports Cars Illustrated 1960 年文献等，经作者整理。如有错漏，欢迎在评论区指正。