为什么一些人觉得燃油车的「驾驶乐趣」是电动车无法取代的？

谢邀。正好我现在开的是台高尔夫 6R，前后改了不少底盘件和避震，相对来说刚好还有那么点驾驶乐趣。我谈下自己的见解。

先说结论：驾驶乐趣的本质，是你的大脑跟车之间信息交换的频次和质量。

最近看了一本书叫《极限速度揭秘》，里面有个观点对我启发很大。他说人的大脑就像一台生物计算机，驾驶技术好不好，取决于三个东西：输入信息的质量和数量、处理速度、以及你大脑里已经建好的”程序”。

输入信息从哪里来？三种感官：视觉、动觉（就是身体感受到的振动和重力）、听觉。

你坐在车里，跟车的接触点其实只有三个——座椅、方向盘、踏板。所有关于这台车动态的信息，都是通过这三个点传到你的大脑里的。车的状态好不好、轮胎还有多少抓地力、车身侧倾到了什么程度——全得靠这三个接触点来告诉你。

这就是油车和电车最大的分水岭。

燃油车通过这三个接触点传递给大脑的信息又密又丰富。油门踩下去，K04 涡轮从起压到满压需要时间，这中间发动机转速在变、排气声音在变、方向盘上的扭矩在变、座椅传递的 G 力在变——每一毫秒大脑都在接收和处理新的信息。这些信息的质量高、密度大，你的大脑处理得越多，你对这台车的理解就越深，你能做出的操作就越精准，你跟车之间就越有”默契”。

电车把这些信息砍掉了一大半。油门踩下去，电机瞬间出最大扭矩，安静、平顺、精确——但中间的信息密度几乎为零。你少了好几个信息通道：听不到发动机转速的变化来判断负载，感受不到涡轮起压的渐进过程，方向盘的路感被电子系统过滤得干干净净。不是开不快，是你的大脑接收到的信息太少了，输入的质量下降了，输出自然也就下降了。

书里还讲了一个感官输入训练的方法。他让你在赛道上把训练分成三段：第一段只专注听——发动机声音、轮胎声音、制动器声音；第二段只专注感觉——方向盘的振动、座椅传递的 G 力、车身侧倾；第三段只专注看——视野的扩展、参照点的捕捉。每段 10 到 15 分钟。做完这个训练，他对车手说：”你开慢点，反而会变快。”结果确实是这样。

为什么？因为当你有意识地去接收更多感官信息时，你的大脑对这台车的感知就变得更敏锐了。你不再是一脚油门一脚刹车在那”操作”，而是真正在”感知”车的每一个动态变化。这就是所谓的人车合一——不是玄学，是你大脑从这台车里提取的信息越来越多，你处理这些信息的速度越来越快，最终你和车之间建立了一个高效的反馈闭环。

电车的问题是，它给不了你那么多信息让你去感知。快是快，但你大脑没什么可处理的。

所以为什么马力小的油车比马力大的电车开着快乐？因为你跟车之间信息交换的频次更高、质量更好。不是轰鸣声好听，是你大脑更喜欢这种高密度的信息输入和输出循环。开完一趟山路，你很累，但很满足——因为你大脑始终在高强度运转。

开电车跑同样的路，下来之后不累。但不累，往往就是最无聊的。