奇瑞高管说汽车不是快消品有些时间不敢省，岚图董事长说开发时间短不等于速成车，谁来定义一辆车的开发周期？

判断一辆车是不是‘速成’，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。非常认同这句话，相信所有做过汽车研发的同事都会赞同这句话。但是说是一回事，做又是另外一回事了。真正能决定一款车什么上市时间的人基本都是不参与汽车研发的。

每一辆车的研发没一个阶段都会有一个时间节点，到了那个点就得把事情做完。研发过程中想要一路绿灯是不可能的，总会有各种各样的幺蛾子出现，问题就跟地鼠一样时不时就会冒出来。举个最简单的例子，车辆去漠河做低温测试，测出了问题，测试团队把问题汇报给相关部门，相关部门用了两个月把问题解决了，这个时候漠河的天气也开始变得暖和起来了，请问新的设计要不要再测试一遍去验证是否可行。如果需要做，那就得等来年，来年车辆就得投产上市，那这个新的设计怎么办？开会评估，这个问题到底要不要正八经的在低温环境测试，能否用软件去模拟，最终老板拍板。

老板也不傻，总不能因为自己的团队耽误了整车投产，不仅功劳没了，还得背锅。大不了先上市，后面看市场反应情况。如果真的就是一个工程问题呢？会不会为了不耽误投产时间直接上市，后面再慢慢的改，通过改款偷偷的把问题给改了。

这辆车属于速成车吗？应该不属于，所有测试都做过了。那这车是正八经的按照圈内汽车研发标准开发的车吗？也不属于，带着明显问题上市的车，后期瞒着消费者偷偷去更改。

汽车的研发周期是谁定的？燃油车是欧美日本主流车企定的。跟他们合作的一线供应商也是配合他们来的，慢慢的整个汽车圈都认可了这个研发周期。新能源汽车的研发标准是中国车企定的，确切的来说是一群不懂车的汽车高管定的。他们不懂车，但是很懂用户，懂市场，懂消费者需要什么？按照消费者的需要去打造一款车，肯定销量很好。至于研发周期，那是可以变更的，大活人还能让尿憋死了？先下手为强的道理，快鱼吃慢鱼的道理，他们可是非常清楚的

有没有发现，那些指责汽车消费电子化，几乎都是传统车企的人。的确他们还是老传统，认为一款车所有的测试必须得一个一个去做，汽车必须要以安全跟耐久为底线。电子产品怎么可以跟汽车相比，完全就是不一样的东西。

而做电子快消品的公司，他们一开始的打法就是用做电子产品的思维去造车，传统老轱辘棒子他们在干嘛？做的车一点也不好看，也不好玩，也没啥卖点，净把钱花在消费者看不到的地方。也不去研究消费者到底喜欢什么？到底需要什么？说白了就是只知道闷头造车，完全不晓得消费者的需求。

消费者需要的是好看，性能好，安全的车。于是乎，汽车界的刘亦菲就出来了，谁能拒绝你的女朋友长得向刘亦菲呢？所有人都喜欢好看的。高性能也不难，砸钱让电机厂去做就可以了，国产电机本来就不差，在钞能力的作用下，还能做不出来高性能的电机？最后就是安全了，这个也简单啊。整体随着大流走，然后整几个世界第一的抬头就可以用来当噱头，反应消费者也不懂车。

这种思路下造的车，传统车企拿什么去竞争？要颜值没颜值，要性能也比不过人家，也不会讲故事。如果你的供应链整个能力不强，成本再一高点，车价就下不来，到头来你能卖出去几辆。跟网红爆款比，你啥也不是，你说你着不着急。