雷军称增程市场大有可为且小米做增程不晚，这一观点站得住脚吗？小米为何选择此时布局增程车型？

晚是肯定晚了，国家补贴增程退坡也就这两年的事情，但小米汽车本来就晚，想要摘成熟供应链桃子，自然要晚一点——但话说回来。你要认真做实事，什么时候起步，永远都不会晚。

关键是价格，增程的性价比肯定不如纯电。要付溢价的，

但大型suv这个赛道。还得是增程，因为车自重大，纯电的话不划算，续航会很难看——但也够用。

小米增程的目的根本不是已经青睐纯电的用户——而是从大型燃油车车主那里拉新！！

虽然新能源新车渗透率都到7-8成了，但按保有量算，仍然有大量燃油车车主犹犹豫豫，瞻前顾后，把这部分增量抓住，小米不亏

2026年6月底，新能源月渗透率已超60%（买2台新车至少有一台新能源，这还是低了，干到99%大有可为。），汽车保有量3.71亿辆，新能源4897万辆占13.19%，燃油车约3.22亿辆，占比86.81%。

混动圈有一句谚语“当你用了混动后你会一直充电开开纯电，而绝少会去加油，然后下一台车必然直接买纯电”

小米布下的一盘“阳谋”——用增程车作为“带路党”，把用户拽进小米的生态，再慢慢把他们养成非纯电不买的“形状”。

根据理想汽车和行业机构统计，增程车主在城市通勤场景下，纯电行驶里程占比普遍超过85%~90%。这意味着，除了偶尔的长途，增程车本质上就是一台“背着油箱备用”的纯电车。

这直接覆盖了用户95%以上的日常出行。当车主习惯了纯电的静谧、平顺和每公里几分钱的成本后，再让他去加油，他会觉得“肉疼”。

当下一台车换购时，他会本能地寻找一台续航更长、充电更快的大空间纯电SUV——而届时小米的纯电大型SUV技术（比如固态电池或超快充）也已成熟，这就是完美的“用户养成”闭环。

看这车外形也知道，不是像小米yu7，su7那样针对喜欢跑车造型的年轻用户，而是更成熟稳重的家庭商务用户

你说与小米yu7是同一家公司造的车，谁看谁不迷糊？