五年以后，中国的车企会剩下哪几家？

所以这道题我不想从股价、市值等声音这些角度切入，那些东西离产业太远。我想从一个比较接地气的视角聊聊：五年后（也就是2031年前后），中国车圈大概会是什么格局？也从一个车圈内的研发人员角度来看看这个问题。

我认为，要分两类看，一类是央国企，一类是私企。央国企整体不会消失，但会有整合压力；私企里比亚迪、吉利、奇瑞基本盘稳，新势力要分情况，零跑的势头值得关注，理想、蔚来、小鹏、小米、鸿蒙智行前景还不够清晰。

为什么先要分央国企和私企？很多人讨论车企生死，喜欢把所有车企放一起比销量、比市值，这个思路其实有问题。央国企和私企，根本不是在同一个游戏规则里跑的。私企要自负盈亏，账上没钱了就是死，威马、高合、哪吒这些都是活生生的例子。但央国企不一样，它背后站着国资委，承担的是稳就业、稳产业链、保战略安全这些隐性KPI，账面亏损和破产之间隔着一道相当厚的墙。所以判断五年后谁还在牌桌上，得分两个赛道看。这两类企业的活法完全不同。

我认为，三大央企+几大地方国企，五年后大概率都还在。央国企这一块，我判断五年后不会消失的原因，都是从体制和现实需求出发的：第一，稳就业。一汽、东风、上汽、广汽、北汽这些集团，每家都是几十万人的盘子，加上上下游供应链，牵动的就业人口是千万级别的。这谁敢让它倒？哪个地方政府愿意看到自己的支柱车企关门？第二，稳生态。央国企手里握着合资品牌——一汽大众、上汽大众、广汽丰田、东风日产这些，即便合资利润在缩水，但这些合资体系培养出来的工程师、质量体系、供应链，是整个中国汽车工业的底子。这块底子要没了，新势力也吃不到现成的果子，这些合资品牌可能过的日子越来越差，但是里面的门道和人才，是整个中国汽车行业的基石。第三，战略用途。这个不方便展开说太多，但熟悉的朋友都懂，军车、特种车辆、某些不能依赖私企的领域，必须有央国企顶着。红旗的国车定位也不是单纯的市场定位，是有战略含义的。

所以我的判断很明确，央国企五年后一定还在，但「在」的方式可能会变，可能会有合并、会有重组、会有品牌裁撤。

我们再看看各车企2025年的销量，几大央国企虽然业务逐年缩水，但是在国内汽车市场里，还是有浓墨重彩的一笔。

说完央国企，说私企。然而，私企要分两拨看，第一拨是已经跑出来的大私企，第二拨是还在突围的新势力。

第一拨里，比亚迪、吉利、奇瑞这三家，我从各个维度判断，五年后大概率都健康地活着。比亚迪属于是唯一的「全栈自研」民营巨头，吉利属于是新能源转型最成功的传统车企，奇瑞属于是出口王的独特生存路径，每家都有使自己能活下来的特点。同时，各家销量也足够支撑他们活过5年。

新势力这块是争议最大的。五年后能真正留在牌桌上的新势力，到底还有谁？

我们看到，零跑是新势力里唯一可能冲进「百万俱乐部」的新势力，他们的全域自研+极致性价比，他们所走的路线是在同价位能给的智驾和座舱体验，零跑是性价比天花板。但零跑的隐忧也明确，单车均价偏低。零跑能不能在冲百万的同时把单车利润做起来，决定它五年后是「新势力标杆」还是「大而不强」。

理想、蔚来、小鹏、小米、鸿蒙智行，这些网红新势力们，在我看来，百万门槛是一道坎。这个「百万」不是随便说的数字，它是汽车工业规模效应的分水岭，过了百万，单车成本、供应链议价权、研发摊销都会有质变，而过不了，就始终在「小而美」和「边缘化」之间晃。

最后，我想说的是，我希望每个车企都能活下去。但是活下去要做的不是恶性竞争，而应该是拿出真材实料、拿出真本事。稳扎稳打，永远是不过时的核心。