新能源车让很多精妙的机械结构退出了历史舞台，其中哪些技术值得被记住？

我是做座舱操作系统开发的。说白了，就是每天和屏幕打交道的那拨人，就是我们这拨人让很多座舱内部的小细节逐渐丢失，说实话我也挺难过的。

按理说，我应该为智能座舱的飞速发展鼓掌才对，屏幕越来越大、按键越来越少、OTA一次给你刷出新功能。但对我个人来讲，可能我还是比较保守，坐进我的老GLC里，摸到那些实体旋钮和机械拨杆的时候，心里反而会涌起一种说不清道不明的踏实感。这种感觉可能就像用惯了电子书的人，偶尔翻到一本真正的纸质书，闻到油墨味的时候，那种难以言说的安心。你知道电子书更方便，但纸质书带给你的那种存在感，是没有东西可以替代的。

先说我最有感触的：实体按键

我们做座舱HMI的同事，每天讨论的都是用户画像、交互层级、手势逻辑这些。但说白了，开车的时候最核心的交互需求是什么？手不离开方向盘，眼不离开路面。而我永远都是实体按键的拥护者。实体按键最厉害的地方在于，你的手指有肌肉记忆，就像儿时用的9宫格键盘的手机，发短信可以盲发。开一台老车，你不需要看中控台就知道哪个旋钮是调音量的、哪个是调风量的。甚至你伸手过去，手指落在旋钮上的位置都是固定的。盲操作这件事，对于实体按键来说是一种天生的能力。你不看它，它也在那里。你能摸到它，感觉到它旋转的阻尼感，听到它咔嗒咔嗒的段落感。

但换成触控屏之后呢？所有交互都变成了一样的了。一块光滑的玻璃。导航、空调、音量、座椅加热、驾驶模式，全在一个平面上，全是同样的触感。你不看屏幕，根本分不清你按的是空调温度还是回去的Home键。而如今，我们看到，工信部也开始修订GB7258强制标准，拟要求转向灯、喇叭、除雾、车窗等19项核心操作保留物理控制，计划2027年7月1日起实施。换句话说，消灭实体按键这股风潮，发展到今天，连监管机构都看不下去了，开始往回拉了。这件事的讽刺之处在于：我们花了五年时间把物理按键数字化，现在又得花时间在数字界面里重新模拟物理按键的反馈。各种振动马达、压感层、3D Touch等等等等，说到底，工程师团队，就是为了让一块玻璃摸起来像那个几十块钱的塑料旋钮。

再回头看看，机械空调出风口拨轮，老车上的空调出风口，旁边都有一个小的塑料拨轮。上下拨动控制风口的开闭，左右调整风向。那个东西的阻尼手感，说实话，是我见过成本最低但设计最精妙的机械之一。车门上的锁止拨杆，车门玻璃窗边上那个小圆柱，按下去就锁门、拔起来就解锁的那个，这种锁车的确定性，也被电子中控锁所替代，一个按键就搞定所有车门。再后来无钥匙进入加感应门把手，你甚至不用按任何东西，走近了它自己就开了。

写了这么多，其实我想表达的不是老东西就是好，现在全在倒退。不是这个意思。电动化让车更安静、更平顺、更智能。我每天的工作就是让座舱更智能，从这个角度讲，我是消灭机械结构这件事的参与者，甚至可以说是推手之一。

但我也想说的是，机械结构和数字交互，不应该是对立的。好的设计应该是，在该用屏幕的地方用屏幕，在该保留物理反馈的地方保留物理反馈。有时候最好的交互，不是最新的交互，而是最自然的交互。

当然，在消失的过程中，我们都是参与者。

只能，仅此纪念那些曾经转过的旋钮、按下的按键、拉起的拉杆。