理想汽车关闭 100 家门店，这一「断腕」举措对公司未来发展意味着什么？

刚刚进入2026年，理想还没从2025年的溃败中醒来，就传出要关闭100家门店的消息。虽然理想官方后来出来澄清，说这消息不实，只是要优化调整一部分效益不好的零售门店，但明眼人都能看出来，理想现在的经营确实有点吃力。

2025年，理想过的并不好，总共就交付了40.63万辆车，比上一年少了18.81%，别说完成64万辆的年度目标了，就连新势力销量榜首的位置都丢了，直接掉到了第四。只能感慨，新能源赛道实在是太卷了，榜首的位置不好坐。

首先，最直接的，理想的销量犹如过山车的，从一路狂飙到突然刹车，让众多投资者心跳加速。2020年刚起步，卖了3.26万辆；2021到2023年直接迎来爆发，尤其是2023年，卖了37.6万辆，比上一年涨了182%，势头特别猛；2024年虽然卖到了50.05万辆的最高点，但增速已经慢下来了，只涨了33.1%；到了2025年，直接急转直下，跌了18.81%，全年就卖了40.63万辆，一下子打回了原形。

2025年理想销量下滑，不只是卖得少了，更关键的是产品卖得也非常的不均衡。以前靠L系列增程车撑场面，现在这些车卖不动了，纯电车又没跟上，等于两头落空。增程虽然依旧是理想的助力，但是整体还是以最便宜的L6卖的最好。再看纯电车，那基本上属于翻车现场了。MEGA直接被打趴，销量整个2025年才1.8w辆，新出的i6和i8，更是在新能源市场上没激起任何水花，分别只卖出了2.9和2.3w辆。

更让人担心的是，理想的销量下滑，不是偶尔一次，而是越卖越差。从6月份开始，连续六个月销量都比去年同期低，说明市场对理想的认可，已经越来越弱了。

同时，再看2025年新势力销量，排名也出现了大洗牌，理想直接跌出前三。

以前一直稳坐第一的理想，竟然是2025年唯一的销量负增长的，直接从领头羊变成了掉队的。理想掉队，不是自己不努力，而是竞争对手太猛了，一个个都在加速跑，只有理想停在了原地。

首先，理想一直靠增程车和家庭SUV，产品的目标群体太单薄了。小鹏、蔚来，产品覆盖范围广，有增程、有纯电，有SUV、有轿车，抗风险能力比理想强太多。其次，技术上没有给用户带来新的刺激。小鹏有智能辅助驾驶，蔚来有换电技术，小米有生态，都有自己的核心优势，而理想在这些方面确实没有什么特别突出的技术点。最后，产品迭代和反馈太慢。本计划2024年初的纯电i6和i8，到2025年才正式亮相，已然错过了最佳时机，同时，依旧是同质化非常严重的SUV车型，消费者时长早已饱和。

最后，我们再看看为什么理想关门店？

理想以前特别喜欢开门店，从2021年的206家门店，一路开到2025年底的548家，扩张速度非常快。但问题是，店开多了，赚钱的却没几个，很多门店都是赔本赚吆喝。

理想的很多门店都开在一线城市的核心商圈，看起来高端，但成本高得吓人。租金一年在200到360万，再加上员工工资、装修、水电费，一年运营成本差不多要500万。可投入这么多，回报却少得可怜。按一个月卖3辆算，一年才卖36辆，平均卖一辆车的成本就超过13.8万，这根本不是做生意，就是纯烧钱。

我们帮理想算算账，感觉关100家门店，确实能解决不少燃眉之急。关一家低效商超店，一年就能省500万成本，关100家就是5个亿。要知道，2025年第三季度，理想已经亏了6.24亿，这5个亿相当于真的能缓解不少财务压力吧？

不过，最后话说回来，理想关闭100家门店的传闻，不管是真的还是假的，都能看出一个问题：理想现在真的遇到大麻烦了。2025年，对理想来说，是灾难性的一年：销量下滑、财务亏损、口碑崩塌、被竞争对手超越，从新势力领头羊，变成了掉队者。

一方面，我们需要看到的是理想目前的窘境；另一方面，我们也要看到新能源汽车行业的残酷现实：不进则退，甚至是不进则掉入深渊，万劫不复。不知道2026年的理想会有什么计划，是靠这次断腕后凤凰涅槃，获得重生？还是在转型中彻底迷失方向？

心疼理想，也心疼在新能源车企里卷生卷死的每一个普通人。理想只是新能源汽车产业的一个缩影，未来的中国新能源汽车行业，该走向何方？我们也只能交给时间，拭目以待。