油车真的要淘汰了么？

有时候一个技术体系的淘汰，并不是渐进式的，而是骤然发生的。

民用私家汽车市场有很多燃油车蒸汽朋克爱好者，加上疆藏蒙龙江等地区的独特环境，在市场选择上相对会更加浪漫化和多样化一些。但是在运营领域，汽车的迭代和竞争就完全是另一幅更冷酷的模式。

以四川省的出租网约车/货运小面包车为案例，来说明这个产业在运营用车上的迭代速度。

众所周知的是四川是中国天然气产量第一大省（好像并不太广为人知），早在全国各地燃料极为缺乏的清代四川就广泛运用地下天然气煮地下卤水制盐。进入现代后，四川在上世纪末就在城镇普及了天然气：包括家庭入户燃气灶、燃气公交车等。

因为天然气作为燃料的成本远低于汽油（约为汽油燃料的一半），所以四川这个背靠中国最大天然气产区的省份很快发展出了一整套遍布全省各个县城的出租汽车、小型货运车辆（实际是面包车）的天然气改装技术线路和产业链。2000年开始全省主要城市（成都、绵阳、宜宾等）出租车 CNG 化率迅速提升，到了2008年前后已几乎是100%替换率，成为当时四川盆地地区的出租车/城际小巴/客货混运面包车/公交车的标配。

不同于其他省份的汽油车/天然气车并存的市场模式，四川因为最靠近天然气产区以及拥有最庞大的改装市场，所以四川普及率一骑绝尘的高，以至于直接在很短时间内，用成本战直接卷灭绝了汽油出租车。不过即便如此，天然气车也存在很多缺陷：1.动力不足，明显弱于汽油模式（最反人类的是教练车也用CNG改装过的捷达，每次训练坡道起步的体验堪称噩梦。。）。2.其次，续航也明显较汽油模式低，坐小巴/公交中途遇到师傅进CNG加气站加气几乎是每个川渝90后小时候的记忆。3.很少有原生CNG车型，改装燃料模式后，对车或多或少有损伤，因此一直局限于低端运营车。4.并且车主买到车后还需要额外几千的改装成本。不过在整个行业在产业链和燃气供给稳定+燃料成本占比一骑绝尘的产业链优势下，直接暴力实现了100%的覆盖率。

实际上一开始CNG技术并不成熟，每年四川乃至我附近的城市都要闹出几次气瓶大爆炸的大新闻。。。考虑到甲烷爆炸的速度和烈度，受害者罹难的可能性可能比三元锂电池自燃时还高（实际上加气时禁止所有乘客进站，必须全部下车傻傻站在加气站外面，只有司机一个人允许如内）。。而且考虑到当时极低的汽车保有量，肉测CNG改装车爆炸的概率比今天电车自燃要高得多。。。即便如此，没有从业者抵挡得住天然气-汽油巨大的价格差诱惑，不管如何差评如潮，四川业者依然买来车都第一时间改气。与此同时，CNG运营车辆在全国其他地区的普及率却不都那么尽如人意，要么因为天然气供应生产的问题而经常面临燃料荒，要么单纯是地区根本没有加气站，整个围绕着天然气的产业链并没有那样真正广泛的建立起来。

不过CNG在四川运营车辆的统治时间线堪称是昙花一现，事情很快出现了转机，新兴的电动车又在最近几年崭露头角。最早从公交车/出租车司机口中了解到全市第一批电动车里面差评如潮的早期车型，再进入到一个短暂的冷静期，随后而来的是市场上民用电动车如雨后春笋一般涌现。一夜之间几乎所有新上牌的出租车/网约车/公交车全部变成了绿牌新能源车。原本经常在高峰期排起长队的加气站，车流也在悄然下降，甚至服务态度也肉眼可见的变好了。这个背后的逻辑也差不多，信息极度流动而且成本效益导向的出租车师傅的社区，几乎是对于一种新兴技术最快速最好的检验平台：一旦技术成本带来的收益越过某个临界值，行业内的产业链就会不可避免地倒向另一个路线。

所以实际上在短短的30年时间跨度内，四川的出租车等营运车辆群体，就经历了2次彻底而剧烈的技术线路洗牌。因为运营车辆是一个极为成本敏感的领域，而四川恰好具有CNG汽车产业链的最好优势而一度得以在低端运输领域完全普及CNG。所以事实是一旦越过某个临界点，每次转变过程都在大约5年内，就突然铺开而骤变。

运营汽车市场并不是：汽油车-CNG车-电动车并存的脉脉温情模式，而是每次都像改朝换代突然铺开。如果说油改气还可以通过几千元的商业改装实现，那么气改电则只能依靠购入新车这唯一的途径了。

可以预见的是，CNG目前在四川正在逐渐沦为老旧存量运营车辆场专用的特种汽车类型；首当其冲的就是CNG改装行业已经彻底崩溃。未来随着老车的逐渐报废而不断走下坡，那些CNG加气站的运营也会遭受严峻的挑战。

2025年国内“油改气”改装量较峰值降幅超93%。
《2025年车用能源基础设施分布报告》数据显示,全国加气站数量从2015年的约7800座减少到2025年的不足4000座,减少了近一半。

在可以遇见的未来，CNG加气站的进一步倒闭只是时间问题。届时很多区县仅存的加气站一旦关停，车主手中的CNG汽车在本地只能用汽油模式形式的话，其车辆的运营价值会直接跌到负值。

我们可以看到，我所观察到的整个出租车等运营车辆的更迭换代，绝不仅仅是“少数派和主流和谐共存”，而是新技术一旦展开，整个旧市场以及产业链、配套设施的整体崩塌换代，都在倒逼车主将车型技术迭代。

可以预见的是，未来在充电设施便利-气候温暖的地区，电车对各种传统能源汽车的迭代，也必然会是类似的过程，这样的过程势必率先在海南等地区铺开（当然海南特区也有自身的政策在其中）。当然民用领域大众有更多样的情怀和爱好，汽车也会是一个充满了人文情怀的市场，正如中国机械表市场的巅峰反而是在石英表诞生之后很长一段时间才达到，邮票市场最后一舞也是在大多数人用电话取代传统信件十几年后一样。

除了情怀，在高寒地区油车可能也会有自己的一席之地。未来的蒙藏疆龙江等气候寒冷的城市，油车或者某些混动也依然会是最佳选择。钠电池虽然理论上完全可以解决这个气候矛盾，不过鉴于高寒地区的市场需求太小，钠电池的量产化和成本下降速度会慢得多。

钠电池如果迟迟无法进入市场形成利润正反馈，企业即使是研发出了某个时代算合格的钠电池产品，但是也会因为市场狭小而缺乏真正的动力进行钠电池技术线路的持续研发迭代，而在之后彻底落后于锂电，继而再被市场抛弃。因此很大程度上我认为燃油车或者燃油驱动的混动车依然会在不少特殊地区，充当特殊地区的特种车辆的功能发挥作用。