多个品牌新能源汽车「先海外后国内」上市新车，部分车型海外售价约为国内三倍，如何评价这一出海新打法？

媚外是病。但治不了。

装也装不了，我们就是在“全盘西化”的文化氛围中成长起来的，从小浸染在"进口=好"的染缸里。

奶粉要买新西兰、澳洲、德国的，手表要戴瑞士的，车要开德国的和美国的。同一个包，LV卖两万你觉得值，国产品牌卖两千你觉得贵。同一瓶水，依云二十块拿在手里，农夫山泉两块五你觉得没面子。三十万买一台比亚迪？"疯了吧，BBA不香吗。"

不是产品问题。LV的皮不比国产头层皮好多少，依云的水不比农夫山泉甜多少。但是你不认。 这不是理性判断。是四十年刻进骨头里的肌肉记忆。你爸开桑塔纳的时候，国产车还在敲钢板。你爸告诉你德国车好。你又告诉你儿子。

这叫洋货溢价：外国品牌天然有定价权，中国品牌天然没有。 它跟产品力没关系。它就是定价权上的殖民地心态。

你治不了它。它不是一种观念，观念可以辩论，可以推翻。它是一种条件反射。你看到BBA的车标，大脑先于理性判断就已经把"豪华"两个字打上去了。这不是你的错。但是你改不了。

既然治不了，那就不治了。调转枪口。

去欧洲，拿一张价签回来

欧洲，全球汽车工业的圣地，排放标准最严的大陆，BBA的老家，没有价格保护，没有国货光环，没有政策倾斜。就是一台车，摆在货架上，跟全世界最好的产品正面硬刚。

腾势Z在这里定价14万英镑起步。同级BBA卖八九万英镑。中国车卖得比BBA还贵。

为什么先海外。以前中国车出海是"墙内开花墙内香"，好东西先紧着国内，然后拿低配去海外打价格战。现在反了。硬货直接拉到欧洲去殿试。 欧洲人不是自诩懂车吗，那就让他们先用三倍价格尝鲜，用最苛刻的路况、最挑剔的媒体给你做国际认证。 等这把洋火烧旺了，国内用户打开手机一看，德国人花150万抢着买的车，咱们半价不到就能开上。

你心里的那个"外国月亮"还亮着。只是它现在照着的，是一台中国车。

以前你跪着看BBA。现在你不用站起来了。你只需要把头转过去，那边有个中国牌子，在欧洲卖得比BBA贵。

三倍差价的本质：定价权

三倍差价不是什么割老外韭菜。定价权的定义不是"我把东西卖得比别人便宜"，是我把东西卖得比别人贵，别人还愿意买单。

苹果有定价权。特斯拉有定价权。茅台有定价权。中国制造出海四十年，以前只有一样东西：成本优势，两个子字概括，便宜。但是便宜不是定价权，便宜是被动接受别人定的价格体系。你只能在那个体系的最底层，比日系便宜一档，比韩系皮实一点，抠可怜的利润。

现在一群中国车企同时开了这一枪。去欧洲。定价比BBA贵。让欧洲人先付钱、先背书、先替你证明。

这是什么。这是在给别人定价格体系。这是在立规矩。

四十年前丰田走过这条路。雷克萨斯1989年先在美国上，比日本本土贵了将近一倍。丰田不敢在日本先上，日本人不会花大钱买一台"丰田"。必须先让美国人认。认了之后，才敢回日本。

比亚迪今天走的路，跟雷克萨斯一模一样。车从燃油换成电动，地点从美国换成欧洲。剧本没变。变的只有一件事，那个先被征服的市场，成了品牌定价权的发射台。

以上是情绪。以下是数据。

销量与定价

2025年中国品牌欧洲卖了81.1万辆，同比+99%。2026年5月市占率首次突破10.7%，超过日系品牌（11.32% vs 11.32%）。从5%到10.7%，中国车在欧洲只用了三年。比亚迪2025年欧洲卖了18.7万辆，2026年上半年注册量同比+311%。名爵MG累计欧洲交付突破100万辆，是中国品牌第一个达到这个数字的。但分化也很明显，蔚来在德国半年只卖了15辆，月均不到3辆。

比亚迪汉EV国内卖18万，欧洲卖57万，是国内的3.2倍。腾势Z9GT国内卖27万，欧洲卖82万，整整3倍。方程豹豹8国内34万，欧洲卖173万，5.1倍。不是定价虚高，是关税和成本真实存在，欧盟对中国纯电车征收17%到35.3%的反补贴税，加上10%基础关税，综合税负最高45%。但即便加上这些，中国车的终端售价仍然比同级别BBA便宜30%到40%。

品牌价值

比亚迪2025年海外单车均价约24.7万元，国内只有14.5万元。海外毛利率19.46%，高于国内的16.66%。说明中国车在海外不是靠低价换量，是实打实在赚溢价。三倍差价不是喊口号，是欧洲人真金白银付出来的。

2025年中国对欧整车出口151万辆。匈牙利工厂今年试产，西班牙工厂在谈，零跑借Stellantis的产线，小鹏找大众谈代工，奇瑞用日产英国的工厂。中国车企的出海已经从"卖了就走"变成了"扎根下去"。