新能源车兴起这么些年后，大城市的空气质量似乎有所好转，有人有和我同样的感觉吗？

炎炎盛夏，估计很多人都有过类似的经历，走在马路上地表温度很高已经难受了，如果旁边还有堵成一锅粥的各种车辆，走过每辆车尤其前部发动机舱及尾部排气管附近的时候都会有一股股热气向你喷发要把你烤熟的感觉。

随着一年年路上绿牌车的逐年增加，尤其是今年，帝都的气温确实比往年更友好，走在马路上路过车辆时被炙烤的感觉少多了，尤其绿牌车基本无感。

夏季行驶在道路上的新能源车散发的热量比燃油车要少得多，这是很显然的，

但能少多少，甚至于能否起到缓解城市热岛效应的程度，就需要算一下了。

燃油车的热量排放

燃油车在城市道路上对外热量排放主要有四个部分，

尾气排热，高温尾气直接排放到空气中，一般要占到车辆消耗汽油热量的三分之一以上

车辆辐射散热，车辆运行中发动机等很多部件是高温状态，会向外辐射散热

空调散热，车内凉爽的环境是靠把热量交换到车外换来的

摩擦散热，车辆被机械驱动前进时会有各种摩擦生热并传导或辐射到道路和环境中

新能源车的热量排放（纯电模式）

相比燃油车，电动汽车的热排放只有车辆辐射，空调和摩擦散热，其中车辆辐射主要是电驱效率损失产生的热量，温度比油车的发动机低很多。

燃油车的热排放比新能源车高多少？

这个数值如果详细测算会非常复杂，咱们不妨把问题简单化一点，做一个粗略估算。

不管燃油车还是电车，他们所有的热量排放都是通过能源消耗实现的，主要区别在于消耗能源的利用率。

燃油车城市道路我们假设25%的能量有效利用率，电动汽车假设85%的能量有效利用率。

有效能量利用主要用于驱动车辆前进和空调，这会产生空调和摩擦散热，简化起见我们假设燃油车和电动车在两个方面是同一水平，直接抵消不做考虑。

如果一辆燃油车在城市道路行驶1公里需要100单位的有效能量，那么它需要消耗400单位的能量，多出的300基本都以热量形式散失。

同样一辆在城市道路行驶1公里需要100单位有效能量的电动车，需要消耗118单位的能量，多出来的18以热量形式散失，电动车更重需要的驱动能量更高咱们姑且把18多算一点到30。

基于以上分析，不难得出一辆燃油车行驶1公里产生的散热大概是纯电动汽车的10倍。

一算吓一跳

以北京市五环以内为样本，大概估算五环内每天有15万辆网约车出租车平均每天行驶300公里，有约200万辆社会车辆平均每天行驶20公里，再假设燃油车的市区道路百公里油耗为8升，这些车每天要烧多少汽油呢？

150,000*300/8+2,000,000*20/8=1012.5万升

再按照上面估算的燃油车消耗燃料热值的75%会以热量形式散失，燃油车时代，这等于北京五环内有个每天烧七百多万升的大汽油炉子给城市加热。

当然这只是理论计算，热量的流动超级复杂，即便是700多万升汽油，在大自然的力量面前啥都不是，来一阵大风，几个700万都不怕。

但是，北京可不会天天刮大风，

现在北京出租车100%纯电动，网约车80%以上新能源，新能源车的热排放只有燃油车的十分之一，再算上北京社会车辆新能源车的普及率，每天烧700多万升的大汽油炉子已经缩水一半甚至降低更多。

自然散热条件不好的静风天气下，五环之内这样的范围，每天少几百万升汽油等值热量的汽车散热加持，新能源车对城市热岛效应的缓解作用是确定无疑的。

根据不同的模型估算，如果燃油车全部替换为新能源车，就北京五环内而言可以降低城市气温1.5到2.5度，极端天气情况下甚至可以到5度左右，而骨干道路附近这样特殊区域，降温幅度可能达到10度。

一想到帝都的夏天每天少烧了几百万升汽油，莫名的感觉天气又凉快了些。