如何看待央视新闻用一个半小时直播的比亚迪天神之眼智驾？

就我体验过的情况来说

比亚迪的智驾，和其他的国内智驾没什么区别

都存在两个致命场景

1，快速路无保护路口通过，对侧向来车的感知车速距离缺乏合理预判，不是无脑冲出去找死，就是以一个极度缓慢的速度去通过，完全无视来车的速度距离，但凡大货车刹不住就是死亡，直接撞的就是司机侧面。

场景如下图，快速路或国道，车速快，无红绿灯，路很宽，要跨多个车道通过或左转，正常人驾需要确认左边安全后开到中间等待，确认右边安全后，再左转或掉头。难点2个，1是要判断没来车后才能起步，2是如果来车很远，需要以合适的速度通过。而国内智驾目前在这个场景都出现2个致命问题，1是侧向感知有问题，往往来车了，依然会直接冲出路口，这是找死。2是来车较远，如果速度稍微提点也能通过，但是这些智驾都是以怠速小于10在那挪动，还没过路口，来车就会撞上了。这种路的货车很多还很快。

目前类似这种路口，最近的直播挑战的比较多，国内智驾可以算90%都失败了，10%的情况都是来车恰好到了正面视野范围才没冲出去。侧向仿佛就是盲区。

2，导航定位的差距会造成乱开车，比如在一些新开发的区域，道路数据不全，你车子停在园区内，但是车子导航定位你是在马路上，你开启智驾，车子会朝着导航的方向开去，如果前面有围墙还会停着卡机，有的园区前面是花圃或者楼梯啊，直接就冲出去了。简直就是智障。

场景如图，新开发的一些区域，导航数据还没覆盖到，只有主路数据，造成车子在园区内，但是定位还是在马路上。智驾无视前面路况，还以为自己在马路上，只会按着导航指引的方向去开，前面是花圃，是一个超过半米高低差的地方，还有树阻挡了，智驾完全无视，就是冲出去

这个场景目前挑战较少，但去尝试的国内智驾也失败，说明底层全都是依赖导航数据在跑，一旦定位出错，这种错误是致命的。

同理的场景就是在高架桥下方开启智驾，有时智驾定位到桥上，会按照桥上的方向去开，甚至车速都提到80+，这个在桥下是很致命的。上次那个妙妙汽车在高架桥下开启智驾还加速冲进小路的事故，可能就是这个问题

以上两个情况，目前国内智驾都犯一样的错，说明大家的底层架构都是一样的。都是依靠定位导航确定方向道路，再接受云服务器上的道路策略数据，然后执行车机上的模型，对一些路况进行操作。

定位错了，或者断网了，马上就是一坨

比亚迪强在敢兜底城区，虽然条件很多，也就一年，但至少开先河了

把智驾行业划分为了兜底和不兜底的垃圾

很多人对国内智驾水平还缺乏认知

目前的智驾有很多，比亚迪，华为，小米，蔚来，理想，小鹏，文远，浩瀚，卓昱，某蒙塔，地平线，元戎的等，很多很多

就目前以上都算主流，其中表现较差的反而是小米，因为起步晚了。

其他基本都已经是水平差不多了，并不存在哪家强哪家弱，各种测试的好坏，取决于车企对这段路的拟合适配是否合理，道路数据是否健全等。

但以上我说的缺点，在这些车，全都存在，因为底层架构思维可以说都是半斤八两的。

而且随着智驾相关标准法规的推出，现在有的看去很效率的智驾，后续都会被砍掉重做的。

比如与行人博弈，目前国内这些智驾为了所谓效率，在闹市面对行人电动车混行的场景，普遍都会选择蠕行逼近行人进行博弈，逼迫行人站着让车子同行。基本不考虑安全风险，全依靠aeb的刹停了。

而这一点在未来的法规，大概率会被禁止的，法规中更在乎的是行人安全，路权权力，遵守交规等。反而不是那么在乎车主效率快不快，博弈不博弈。所以在闹市这种场景，行人安全第一，路权第一，行人没走完，车子就得站岗让行。

所以大家现在也别吹效率.....先解决以上两个致命场景再说吧，安全才应该是车主最重要的。