蔚来李斌称做好今年全行业跌15%~20%的准备，多位车企高管预警非常时期至少持续五年，背后根源是什么？

中专生车评人、蔚来理想koc你们进来学习，有文案了，我给你们开源了，抄袭就算了，不要断章取义我写的东西，真的很low。

根本原因：现在连学车的人都在减少。

你要买车，首先要有驾照吧。

中国有14亿人，18-59岁这个年龄段大概8.58亿，其中有驾照的人大概5.59亿人（一人多证，算一人，例如C1D，算一人）。其中至少拥有汽车驾驶人5.25亿人；剩余约3400万为仅持有摩托车驾照人群。

根据公安部的数据，过去十年，每年新增驾照人数，一般认为C1C2占比95%。

全体汽车驾照渗透率=5.25÷8.58≈61.19%

简单理解：每3个适龄成年人里，差不多2个人有驾照（C1/C2）。

作为参考，欧洲渗透率大概是70%。

美国是90%。

海外市场证明：新增驾照持续下滑=新车首次购车增量永久性收缩，是行业进入长期存量下行周期的前置信号。

一般情况下，18–28岁年轻人是考驾照的主力，也是人生第一台车的唯一增量来源；已有驾照、已有车辆的群体，仅产生置换需求，不带来行业新增销量。

首购=首次购买

换购=原有旧车，更换新车

增购=购买第二第三.....第N台车

2023年日本本土乘用车购买结构：置换更新占81%，纯首购仅12%，增加第n台车7%，新增人口/新持证人群带来的增量几乎消失。

2015年适龄人群驾照渗透率不足40%，大量年轻人刚拿证，市场核心是普及“有没有车”。

随着人口老龄化，出生人口的下滑，考驾照的年轻人只会越来越少。

未来趋势：渗透率很难冲到70% 以上，置换会长期成为车市基本盘，销量增长不再靠 “新人买车”，只靠 “旧车换新”。

参考日本的先行经验，90年代年均新增普通驾照超130万人；2024普通驾照合格者仅 103.09万人。90年代日本全社会统一共识：高中毕业18岁第一件事就是拿驾照，没有驾照直接被贴上“負け組（输家）” 标签。

1990年本土新车总销量777.7万台，为历史永久天花板；2024年只有470万，少了300万台。

新增驾照是先行指标，比新车销量提前3–5年反映市场拐点。

今天的驾照增量下滑，代表未来3–5年首购新车需求会持续收缩，属于不可逆的长期趋势，不是短期周期波动。

我们正在走日本的老路。

我国的情况是：

1、驾校数量持续关停。

全国驾校数量2020年峰值约2.35万家，2025年下滑至1.98–2.1万家，五年净减少超2000家。

2、二手车市场规模持续扩张，挤压新车份额。

二手车数量以过户登记总量为准。

2015 年：新车2459万，二手车960万，新旧比值0.39，新车绝对主导。

2024 年：新车2261万，二手车1961万，比值升至0.87，新车旧车差距缩小。

预计2026年，二手车总量会超过新车。

按照日本的经验，二手车的数量会是新车的1.5倍。

假设新车每年销量2000万，每年会有3000万的二手车过户登记。

3、新车4S店收缩青年车型产品线，聚焦中老年的偏好。

得老登者得天下。

外观不要乱创新，就给我抄袭路虎、保时捷，就是能卖得很好。

以前我们会说，得年轻人得天下，因为未来肯定是属于年轻人的。但是，汽车行业不同，是老登专属消费品。

国家想要刺激汽车消费，先要想办法全民学车，尤其年轻人学车。

降低考驾照的年龄到16岁，发动那些中专生、大学生、高中生去考驾照。必须考驾照，没有驾照就是loser。

目前中国有汽车驾照的人大概5.2亿多，全国14亿人，18-59岁大概8亿多，还有好几亿人没有驾照。

有了驾照，他们自然会想买车。