怎么看待鸿蒙智行辟谣16日云南高速解体车辆非鸿蒙智行旗下车型？

之前问界M7撞了，网友反串说"小米M7"，小米回应“没有小米M7这款车”。这次小米撞了解体，网友又说"鸿蒙智行的车"，鸿蒙智行也回应说不是自家的。

同样是辟谣，小米出事了厂商和公关都在一条线上。鸿蒙智行以前就不一定能有这速度了——因为它的模式本身就决定了，只能满足车辆的维修售后，互联网公关是最大的弱项。

鸿蒙智行是个什么模式？说白了就是余承东发现传统车企的"灵魂论"搞不下去了，干脆自己下场——定设计、定义产品、管销售渠道。你车企只管造车就行。这叫"托管式合作"，而那个“托管机构”，就是鸿蒙智行。

听起来很合理吧？问题就是，真出了舆论事故，两边就开始踢皮球了。

鸿蒙智行这边：车不是我造的，是不是质量原因我不好说。

车企那边：鸿蒙智行说啥我配合啥吧——但问题是传统车企那些公关部门，你让他们发个通稿还行，让他们在互联网时代打舆论战那就是纯纯送人头。

结果就是出了事以后，鸿蒙智行等车企出技术报告，车企又等鸿蒙智行站出来回应，谁都不敢先张嘴。黄金回应窗口就那么几个小时，你这边一犹豫，那边节奏已经带起来了。

为啥传统车企玩不转？因为他们就没那个基因。

你看看跟华为合作的都是谁——奇瑞、北汽、上汽、江淮。这些车企在自己的合资项目里一直是啥角色？我买北京奔驰，我是冲着北京去的还是冲着奔驰去的？我买上汽奥迪，我是冲着上汽还是冲着奥迪去的？

他们自己都没能在中高端市场站稳过脚跟。你指望他们突然就学会运营一个中高端新能源汽车的自媒体账号？不可能的事。

余承东搞鸿蒙智行，就是想把这些活全揽过来——销售、宣发、渠道、品牌，你车企别管了，我来。这套逻辑本身没问题，但问题是车企也没真的愿意放手。

奇瑞做智界S7的时候，不交车让消费者跑了，还在智界直播间卖自己的风云系列。北汽做享界，给的名分是"北汽集团旗下品牌—北汽新能源旗下子品牌—华彰牌的其中一个型号"，连个正式地位都不给。就这态度，出事了谁会替你说话？

不过现在情况有变。北汽5月销量出来了，30万以上的车卖得惨，几乎只有享界一个能打的。自己折腾了好几年的极狐、北京越野，消费者不买账。折腾一圈发现真能卖的反而是一开始没当回事的享界。

于是享界G9工信部报送，华彰牌改享界牌，北汽新能源改北汽集团。意思很明白:我承认了，我正视了，我高端想玩起来离不开华为，享界是我要用心搞好的产品了。

车企自己做的高端化宣告失败，就不得不正视一个事实：技术和品牌，靠自己是玩不转的。鸿蒙智行这个"托管模式"不是来抢你活的，是你自己干不了的那些活，我帮你干。

这次小米解体事件的快速辟谣，可能就是一个信号——车企终于开始与鸿蒙智行深度沟通，鸿蒙智行能说了算。赛力斯的配合程度不必多说，江淮更是打出“一切为了尊界！”。希望后面奇瑞和上汽也能跟上。不然下次再有这种事，装死的代价只会更大。