增程车 5 月销量暴跌近 25% 创近五年最大降幅，仅三款车月销破 5000 辆，这条技术路线不香了？

先说结论，在国内现有的技术背景及社会资源配比下，增程式就是不香了。

个人一直觉得，增程式是燃油车往纯电车发展，转型过程中的中间迭代产物。在未来国内，或许增程式在某些特定场景还有一些使用价值，不至于消失。但是随着社会资源越来越完备，纯电技术越来越成熟，增程式也会快速边缘化，小众化。

一、5月数据

2026年5月增程式车型批发销量9.5万辆，同比跌了24.9%，近五年最大单月跌幅。当月仅问界M6（8006辆）、问界M7（6041辆）、大众ID.ERA9X（5004辆）三款车型月销破5000台，曾经月销破万的爆款遍地的时代结束了。

二、销量下跌的原因

1. 主要原因：里程焦虑逐渐消失

增程之所以爆火，一定程度上就是因为贩卖焦虑：增程没有续航焦虑，可油可电，加油就能跑。如今随着全国高速快充覆盖率超98%，800V高压平台普及，15分钟可补能300公里，城市、长途充电便利性大幅提升，加上不少纯电续航也600+了，大多数家用场景不再需要增程器的介入，增程的核心卖点没有了。

2.插混竞争

增程驱动模式，优先使用电力驱动，若电力不足，则启动增程器进行发电。因为增程器不参与驱动，所以发的电直连电池，再由电池驱动电机工作。

在纯电模式下，插混和增程式在使用上没有太大差异。可是，到了高速馈电场景，插混可由发动机直接参与驱动，但是增程式的发动机只能发电后再驱动电机。大家都知道，高速是发动机的舒适区，处在高效状态。但是，增程式因为能量的二次转换，带来过大损耗，馈电油耗普遍比插混高。虽然我也不太建议插混，但是在这点上，插混确实优于增程。

3. 增程式的用电焦虑(插混同理)

早期的增程式，电池普遍都不大，二三十度电，后面才渐渐四五十度电(现在最新的甚至60+度电了，感觉已经就是纯电了，哈哈)，续航几十到两百公里不等(现在是100到300不等)。而且，不管你是有钱还是没钱，一旦用电后，都不太想再次用油了。这就造成了，一旦习惯用电后，你可能两三天就要充一次电，甚至是每天充电。家中有充电桩的可能还好点，要是没充电桩，三天两头跑去充电，时间长了，人也心累。我之前买车的时候，就问了一个增程式的同事，他建议我买纯电，说增程电太少了。我最后买了油车，哈哈。

4. 油车的竞争

这条确实有点反直觉，不都说燃油车要被淘汰了嘛，还能抢占增程式的市场？不可否认的是，买增程的人，一部分是因为续航焦虑，或者充电不方便，经常跑长途高速等，恰好遇到如今燃油车的大降价，20来万的BBA，不比你的零跑智己香吗？不用充电，没有续航焦虑。二手车市，BBA降价更夸张。

三、增程式的未来

特定场景下，增程依然不可替代。

高频长途：北方的冬季纯电续航缩水严重，或者偏远地区充电配套不完善，或者就是内心求稳妥的人，加油兜底的增程式依旧受用，但是需要与插混进行竞争。

充电配套不完善：没有家用固定私人充电桩，不方便日常慢充，又想使用增程式带来的电气化有点。

未来行业格局

不会全面退出主流市场，市场份额会退缩到10%以下。低端入门增程逐步淘汰，只剩下大空间、长续航、高端家用、越野类车型存活。

增程技术持续迭代：高压缩比增程器、热效率优化，解决高速馈电高油耗痛点，和插混、纯电形成差异化竞争。

四、总结

增程“不香了”，它从全民通用的最优解，收缩成特定场景下的工具。

城市通勤、有家充、很少跑长途：纯电、长续航插混性价比更高；

无固定车位、北方用车、高频长途自驾、户外越野：增程依旧具备一定竞争力。

对于普通消费者而言，购车也算是家庭大事，需要提前做好了解，不要盲目乱冲。