如何评价赛力斯让字节跳动赋能新的汽车品牌？

重庆蓝电科技有限公司，正式更名为重庆赛豆科技有限公司。

“赛”是赛力斯，”豆”是豆包。

为啥赛里斯要找字节合作呢？跟华为的关系不是很好么？

我觉得它太想讲一个新故事了。

问界是现金牛，2025年净利润60亿，M9在50万级市场横扫。

但问界的问题是，它深度绑定华为。

鸿蒙智行扩容后，问界的品牌稀缺性被稀释，赛力斯对华为的依赖成了估值隐患。

以前说问界那就是华为的代表，现在5界7境，想买华为智驾，不一定非要买问界，

2025年扣非净利润下滑7.84%，资本市场开始问：离开华为，赛力斯还剩什么？

所以它急需一个新品牌，一个”去华为化”的品牌，一个能证明自己独立造血能力的故事。

字节跳动，就是这个故事的男主角。

赛豆科技的股权结构很有意思：重庆国资背景的沙磁致远持股34.5%，是第一大股东；

赛力斯持股32.96%，退居第二；

宁德时代旗下问鼎投资、博俊科技、星宇股份等产业资本入局。

赛力斯放弃了控股，不再并表。

这操作，一方面引入国资和产业资本背书，另一方面给字节跳动”技术共建者”的身份腾位置。

但字节不要这个位置。

字节说得很清楚：火山引擎是技术服务提供商，不是整车制造商。

合作模式是”深度技术合作+联合开发”，不涉及股权投资。

我给你豆包大模型、智能座舱、车机交互，你付技术服务费。至于造车、卖车、品牌运营，那是你的事，别扯上我。

但字节也不是完全无辜。

它确实想上车，只是不想造车。

火山引擎这两年在汽车圈跑得很勤，长安、广汽埃安、领克、上汽，全是客户。

2023年还跟奔驰签了智能座舱合作。 它的逻辑是：我不造车，我卖铲子。你们车企挖金子，我卖铲子赚稳当钱。

这次跟赛力斯的合作，火山引擎的介入深度确实超过以往。

不再是”联合定义、联合开发”的浅层模式，而是可能触及底层系统定义、电子电气架构协同、产品定义等核心环节。

字节内部以”A项目”称呼，负责人是火山引擎副总裁杨立伟，赛力斯方面由海外事业部总裁李博带队。

这阵仗，说是”普通朋友”，谁信？

但字节咬死不认。为什么？

因为造车这潭水，太深了。

华为跟赛力斯的合作，前车之鉴摆在那。

深度绑定后，品牌到底是谁的？利润怎么分？话语权在谁手里？

华为可以靠技术+渠道+品牌三重优势压赛力斯一头，字节不想重蹈覆辙。

它要的是轻资产、高毛利的技术输出，不是重资产、低利润率的整车制造。

赛力斯想借字节讲”独立”的故事，字节只想借赛力斯讲”AI上车”的故事。两个故事，主角不同。

那这事能成吗？

我觉得悬。

赛豆科技的前身蓝电汽车，2023年发布，定位10-15万大众化市场，搭载弗迪电混系统，销量惨淡。

现在换个名字、拉来字节做技术背书、引入国资和宁德时代，就能翻身？

10-20万的价格带，是新能源最卷的红海。

比亚迪秦PLUS、吉利银河、五菱缤果、小鹏MONA、零跑C10，个个不是善茬。

赛豆一个新品牌，没有华为的品牌溢价，没有问界的渠道积累，凭什么杀出来？

靠豆包大模型？车机交互确实重要，但消费者买车，首先看的是价格、续航、空间、品牌。车机再聪明，能聪明过手机？

你豆包再牛，能牛过华为鸿蒙座舱？

消费者会为了”车载AI”多花两万块买赛豆，而不是买比亚迪？

我不信。

而且赛力斯这次”去华为化”的操作，本身就有风险。问界的成功，华为占多少功劳？

智驾、座舱、渠道、品牌，全是华为给的。赛力斯自己的蓝电，没了华为，什么下场？

现在赛豆也没有华为乾崑智驾，智驾方案另起炉灶。

在智驾已经成为核心卖点的今天，没有华为ADS，没有小鹏XNGP，没有比亚迪天神之眼，你靠什么打？