比亚迪把智驾从高端局直接甩到平民局，以后车圈还能吹什么？

昨天才写了一篇文章，说比亚迪不会营销，现在在这里郑重道歉，笛子，我错了，昨晚看完你的发布会，我发现你才是真牛啤啊！

说实话，昨天看完比亚迪那场”敢为”发布会，

真的解气，解这些年看某些车企吹牛逼吹到天上，却从来不敢拍胸脯担责的那口恶气。

你们回想一下，过去三年，多少品牌在发布会上把自己吹成”智驾天花板”？

多少老板在台上挥斥方遒，仿佛自家车明天就能自己考驾照？

PPT一个比一个炫，Demo视频一个比一个丝滑，社交媒体上”遥遥领先”喊得震天响。

但你只要问一句：真出了事故，你们认账吗？

瞬间安静。鸦雀无声。

然后开始跟你打太极：

”辅助驾驶不是自动驾驶哦”

“驾驶员需要保持注意力哦”

“最终责任在用户哦”。

翻译成人话就是——吹牛的时候全栈自研，赔钱的时候用户全责。

恶心不恶心？

直到昨天，比亚迪直接把桌子掀了。

宣布为城市领航安全兜底一年。

不是那种拐弯抹角的保险套路，是实打实的——合规使用城市领航，出了有责任事故，比亚迪直接掏钱。

车辆维修、第三方财产损失、人身伤害，全包。免费，无上限，还不影响你明年保费。

全球第一个敢这么干的车企。

泊车兜底过了，城市领航也兜底了，双兜底。

我就问那些天天把”智驾”当卖点的品牌：跟不跟？敢不敢？

为什么比亚迪敢？因为人家真有东西。

315万辆辅助驾驶车型在路上跑，中国车企第一；

每天生成2亿公里真实数据，中国车企第一；

5000名辅助驾驶工程师死磕算法，还是中国车企第一。

这不是我吹的，这是实打实的家底，是钱砸出来的、时间磨出来的、里程堆出来的真自信。

你让某些靠供应商方案攒车的品牌怎么跟？

他们的智驾是买来的，算法是外包的，芯片是英伟达的，出了事连Bug在哪都找不着，拿什么兜底？

找英伟达兜底？找Mobileye兜底？还是找那个写发布会PPT的实习生兜底？

吹牛谁都会，兜底见真章。

更让我觉得赞到爆的是那颗璇玑A3。

中国首款4nm制程智驾芯片，量产了，不是PPT，不是期货，是已经规模化量产装车。

三颗芯片协同，超2100TOPS总算力。某些品牌还在吹自己用了英伟达Orin-X，

比亚迪直接甩出一句：我自己的芯片，算力利用率比你高100%，单位算力功耗还比你低20%。

我靠，这才是真正的遥遥领先啊！

长期以来，高端智驾芯片是谁的天下？

英伟达、高通、Mobileye。

中国企业要么买，要么”联合研发”贴个牌，要么搞个封装就吹自研。

璇玑A3不一样，从4nm制程到架构设计，从算法深度优化到规模化量产，全链路自主可控。

这才是真正的”中国芯”。

不是情怀口号，是硬核到能支撑L3、L4自动驾驶的工业重器。

那些天天把”自研”挂嘴上的品牌，你们自研了个啥？自研了个命名？自研了个外壳？

比亚迪这才是真自研，是砸一千亿研发资金、养12万民工程师、从沙子到芯片一路啃下来的硬骨头。

电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。

上半场比亚迪用刀片电池和闪充技术把全世界打服了，下半场用璇玑A3告诉所有人：

中国车企不仅能造车，还能造芯片。

写到这，我突然有点感慨，也有点愤怒。

去他妈的”不会营销”。

真正的营销，是把技术做到你不得不服；

是把责任扛到别人不敢扛；

是用4nm芯片告诉全世界，中国制造不是只会组装，是能制定标准、能卡别人脖子的存在。

那些靠流量泡沫堆起来的虚假繁荣，在比亚迪这种实打实的工业巨兽面前，早晚要现原形。

还有那个全系12000元选装天神之眼B激光版。

某些品牌，加个激光雷达恨不得收你三万五万，还限量、还选配、还搞饥饿营销。

比亚迪倒好，12000元，激光雷达上车，再送你一年兜底。

这是告诉整个行业：智驾不是什么高不可攀的奢侈品，是老百姓该有的标配。

好技术，人人可享，人人放心享——这话比亚迪说了，也做到了。

王传福昨天说了一句话：”真正的’敢为’，从来不是无所畏惧，而是心怀对生命、对规则、对技术的敬畏，明知难而为之，始终做难而正确的事。”

什么叫难而正确？

吹牛容易，兜底难；

买方案容易，自研芯片难；

上热搜容易，养12工程师难。

比亚迪选的都是最难走的路，但恰恰是这些难走的路，才撑起了中国汽车制造的脊梁。

比亚迪这次，是真的遥遥领先。不服？憋着。