零跑是怎么做到比吉利和比亚迪还便宜的？

零跑C10卖10.98万，C16卖15.58万。

比吉利银河E8便宜，比比亚迪宋PLUS便宜，比深蓝S7便宜。

配置还不差：8295芯片、激光雷达、Orin-X、大六座、增程纯电双动力。

当然我不是打广告，而是零跑的成本控制十分变态：

第一，全域自研，但不是比亚迪那种全产业链自研。

零跑自研的是电子电气架构、电驱、电池管理系统、智能座舱。

但电池电芯，从宁德时代、中创新航买；

芯片，从英伟达、高通买；

钢材，从宝钢买。

它不是什么都自己造，是把”自研”集中在高附加值、高集成度的电子件上，减少供应商层级，压缩中间利润。

比如电驱系统，零跑自研的八合一电驱，把电机、电控、减速器、DC-DC、OBC、PDU、PTC、空压机集成在一起。

别人买七八个零部件组装，零跑自己做一个模块。

零件少了，成本降了，故障率也低了。

第二，平台化，一款底盘多款车。

零跑C10、C11、C16，三款车，同一个平台，同一个底盘，同一个电子架构。

就像大众MQB平台，高尔夫、速腾、迈腾，一个模子刻出来。研发成本摊到三款车上，单车成本暴跌。

比亚迪也平台化，但比亚迪车型多，王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望，各玩各的。零跑就三款车，走量全靠它们，规模效应更集中。

第三，营销费用砍到骨头里。

零跑2024年营销费用，占营收比例不到5%。

比亚迪多少？8%。

理想多少？12%。

蔚来多少？15%以上。

零跑不打广告，不请明星，不做大规模线下活动。

靠啥卖车？靠性价比、靠老带新、靠口碑传播。

你在地铁里见过零跑的广告吗？没有。

在综艺里见过零跑赞助吗？没有。

但你在汽车论坛里，能看到零跑车主的提车帖、对比帖、长测帖，密密麻麻。

第四，也是最狠的：老板贴钱造车。

朱江明，大华股份创始人，安防行业大佬，身家几十亿。

2015年创办零跑，前五年，几乎全靠他和大华输血。

2020年零跑差点倒闭，朱江明抵押个人资产，借钱续命。

2023年，Stellantis集团入股15亿欧元，零跑才喘过气来。

但Stellantis的钱，是买股份，不是白给。

朱江明为了控股权，稀释了自己的股份，从大股东变成二股东。

说白了，零跑的价格里，有朱江明的血本。他不是在造车，是在赌命。赌赢了，零跑活；赌输了，他倾家荡产。

但便宜，是有代价的，其实我不太看好零跑未来的趋势。

第一，品牌力弱。

零跑的名字，听着像”领跑”，但很多人第一次听，以为是”领跑”的错别字。

第二，服务网络 sparse。

零跑的4S店，主要集中在二三线城市，一线城市网点少，偏远地区几乎没有。

买车便宜，修车麻烦。保养得跑几十公里，配件等半个月，二手车残率低得可怜。

第三，盈利艰难。

零跑2024年营收321亿，亏损28亿。 卖一辆亏一辆，靠融资续命。

Stellantis的钱能烧多久？朱江明的身家能撑多久？如果销量上不去，或者价格战再升级，零跑可能是下一个威马。

第四，技术迭代风险。

零跑的自研，集中在电子件，不是核心三电。电池、电机、芯片，全靠买。如果宁德时代涨价、英伟达断供、高通卡脖子，零跑的成本优势，一夜归零。