新能源二手车越来越「香」了，交易量走高，保值率提升，为何会出现这一变化？是短期回暖还是长期趋势？

这还用问？肯定是短期回暖啊。

比亚迪王传福的话应该可以很好地来回答这个问题：今年（比亚迪）的销量将取决于电池产量。

这句话的意思是什么呢？

供不应求。

也只有供不应求的情况下，才会出现这种情况，即市场上有多少，消化多少。

当市场上供不应求的时候，就会发生连锁反应，表现出来的就是产业链的上下游均出现不同程度的涨价。

这种现象在消费品行业也是比较常见的。特别是3C类。

比如说，数码相机，因为一些模型的产量比较少，在供需关系紧张以及黄牛炒作的情况下，新机也会有更高的溢价，二手价格也水涨船高，甚至超过当初购买的价格。

再比如说，二手手机也是如此，2025年因为内存涨价的原因，导致新款手机价格出现上涨，特别是一些中低端机型。这些机型在涨价后，性价比大跌，这导致很多人把注意力放在二手手机上。因为同样的价格，可以买到二手往年的旗舰款手机，虽然手机性能可能差不多，但综合体验，往年的旗舰机型要优于中低端机型。

需求上去了，价格自然也就出现了上涨。

但这种回暖其实是不可持续的。

首先，作为消费品，随着时间的推移而出现贬值，这个是必然事件。价格高也只是短时的。

其次，当厂家的销量因为涨价而持续下滑，就会降价促销，不然的话，也是会亏本的。销量越高，单位成本也就越低，反之，销量不够的时候，单位成本也就上去了，权衡之后，可能还是要降价。

然后，3C类的消费品更新换代快，基本上每年都有新品推出，这是雷打不动的。并且，新款的价格一般和老款持平，正常节奏下，两三年左右会涨一次。

当新款推出，老款还没有退出市场，这也是会影响新款销量的。比如说，苹果新款上市后，就会下架老款。或者将老款大降价，凸显新款的优势。

虽然说，可以保持旧款价格不变，抬高新款的价格，但是，现在的3C产品相邻现代的性能提升也只体现在跑分上，实际体验几乎没有差异。这显然会阻碍新款的销售。还是得下架老款。但是呢，如果老款的销量不及以预期，对厂家来说，其实还是亏的，所以，也会赶在新款出现以前降价促销。比如苹果。

再来说汽车。

理论上汽车是耐用品，正常情况下，可以使用10年以上（设计寿命通常 ‌15–20年‌ 或 ‌30–50万公里）。但在新能源厂家的不懈努力下，把耐用品做成了快消品，根据中国汽车流通协会公布的数据，中国目前保有的汽车，平均车龄约8年，传统燃油车的换车周期约为6到8年，新能源汽车已经缩短至3到5年左右。

当然，一般的换车可能只是一些喜欢追新的汽车爱好者，所以换车比较勤，但二手车还在市场上流通。

但是呢，过保的新能源二手车其实是存在一些问题的，如果一直能正常开那就还好，如果出现问题，维修的成本可能会非常高，哪怕一个小问题，维修的费用可能会超过汽车的残值。

不是街头的汽修店修不好，而是在没有授权的情况下，普通维修店没法维修。因为很多新能源汽车维修是需要解密的，不解密，零件装上去也无法使用，解密，就涉嫌破坏计算机信息系统罪。

现在的新能源二手车涨价就是因为汽油涨价，导致新能源汽车的需求增加，进一步导致新能源二手车需求增加，所以也跟着涨价了。

这种涨价也是不可持续的，本来汽车的新车销量就在持续下滑，二手车价格逆势上涨，这不科学。

当新能源车涨得太多，可以转投汽油车的怀抱。

虽然油价上涨了，但只要开得不多的话，能源成本差距并不大。

退一步讲，省下的油钱，最后可能还是要花在修车上。