比亚迪部分车型5月1日起涨价，因存储硬件成本大涨，这轮成本波动对车企们影响有多大？为何会扛不住涨价？

涨价去库存？

除了这，我想不到更好的解释了。

各大车企给的理由似乎很有道理，因为车规级DRAM价格飙升，直接导致智能驾驶系统硬件成本激增，其中高端车规级DDR5现货涨幅高达300%，通用型DRAM价格预计全年上涨55%至60%。

这似乎也说得过去。

涨的比例知道了，那这个涨价的绝对值大概是多少呢？

这就要从智能汽车的芯片含量说起了。

一辆搭载城市NOA（高阶智能驾驶）功能的智能汽车，需要实时处理并存储来自摄像头、激光雷达和雷达的海量原始数据。仅仅是座舱系统，中高配车型的DRAM搭载量通常为4-16颗，NAND Flash为2-6颗。而一辆高阶智能车型，单辆存储需求可达64GB至256GB。

根据汇丰银行研报测算，存储芯片涨价后，仅存储芯片这一项，就让新能源车单车成本增加1000至3000元。

今年三月份的时候，蔚来汽车CEO李斌公开表示，内存涨价给汽车行业带来了很大的成本压力，或给高端新能源车型带来3000元至5000元的成本上涨。也印证了汇丰银行的测算。

当然了，不同级别的车型用料不一样，涨价幅度也存在较大的差异。

如果车型的利润高，是完全可以消化这部分涨价的。就看车企是否愿意让利了。

但有一点可以肯定，涨价的话，肯定会影响销量，虽然单辆车的利润没有变，但总利润是会减少的。如果别的车企不涨价，那就不仅是利润会减少，还会失去市场份额。当然，如果车企们一起涨价就不一样了，大家都涨价，就等于大家都没有涨价。

比亚迪的利润情况怎么样呢？

在不计算所得税前提下，比亚迪的汽车业务利润总额为284亿元，按全年销量460万辆计算，比亚迪单车利润约为6174元。

这个水平是完全可以应对1000到2000的成本上涨。

那比亚迪为什么调价呢？

因为比亚迪出现了增收不增利的情况。

2025年的汽车业务利润同比2024年的363.32亿元下滑21.78%。单车利润也出现了大幅下滑，2024年单车利润约为8500元。

如果不涨价，接下来的财报可能会比2025年的财报表现更差。

不过，此次比亚迪涨价的是“天神之眼B辅助驾驶激光版”选装包，也就是说，如果不需要这个功能，也就不会涨价。对于那些内置功能的品牌或者车型，涨价就避不开了。

并且，比亚迪设置了缓冲期，2026年4月30日及之前支付定金下单的客户，仍可按照原选装价格结算，不受调价影响。

这应该能短期内刺激一波对智驾有需求的车主。

涨价会持续多久呢？

很难说，至少在短期内看不到希望。

当AI服务器成为“印钞机”时，HBM（高带宽内存）的利润率是汽车级DDR5的5倍以上。

三星、SK海力士、美光三大巨头垄断全球超90%的存储芯片市场份额，为追逐更高利润，他们将80%以上的先进制程产能转向AI服务器所需的HBM与高端DDR5产品，大幅削减车规级DDR4等常规存储芯片产能。

未来供需关系会变得更加紧张，芯片进一步涨价也是必然事件。

车企除了涨价，其实也有另外的选择，那就是新款减配，满足那些对价格相对敏感的车主。

汽车的涨价潮，估计会让本来就不乐观的国内汽车市场雪上加霜。三月份同比下降11.8%，1到3月份累计下降9.1%，说明跌幅是在扩大的。