停产 12 年后奇瑞 QQ 回归，奇瑞董事长称「要把它打造成中国的 MINI」，它能否延续当年热度？

中国的品牌是一点民族自信也没有啊。为什么一定要成为中国的某某某？

就事论事，想要把QQ打造为中国的MINI，首先得要让自己成为中国的宝马。

目前的奇瑞在中国的定位是宝马吗？或者说与宝马沾边吗？

一般的定位是根据价格来的，宝马主流车型的价格定位从20万到200万不等。中端到高端到豪华全覆盖。

而奇瑞的定位是怎么样的呢？奇瑞主流车型的价格定位在5万到20万不等。

从价格定位来看，奇瑞的上限是宝马的下限，把两者进行对比，实在是有点不厚道。

smart是奔驰旗下的，由于奔驰和宝马的档次差不多，所以，奇瑞和奔驰也没有可比性。

再来说一下QQ和mini的定位，QQ的价位在3到5万之间，而mini的价位是20万到40万之间。

但奇瑞的董事长说，要把奇瑞QQ打造成中国的MINI、中国的Smart，有点傍名牌的味道在里面了。

奇瑞能打造一个系列在价位上超过自己的主品牌吗？

显然很不现实。

再来看当初为什么奇瑞要停产QQ。

奇瑞做出这样的举动，既有环境的因素，也有自身的原因。

先来看环境因素。

2008年以后，由于4万亿的刺激计划，再加上房地产行业的迅猛扩张，我国的经济也迎来的快速发展，老百姓的收入有了显著提升，对品质消费也有更高的要求，于是，我国从那时起迎来了消费升级。

消费升级的背景下，既出于品质的需求，也出于面子的需要，更好更贵的车更受市场欢迎，而这种小型车是不受待见的。甚至因为太小，而被处于一个鄙视链的底端，甚至有人开玩笑，说这种A0级别的小车型是旁边的B级车“拉”出来的。

由此可见，开这种车需要顶着多大的压力。

再来看奇瑞自身的原因，说好听点，叫品牌形象升级，说不好听点，就是嫌弃QQ拉低奇瑞的品牌形象。

做过品牌管理的应该知道，如果要提升品牌的形象，除了要打造旗舰款做标杆，也要丢弃低价款，以免拉低品牌的整体形象。

在手机行业，这一点非常常见。

以小米为例，当初创立品牌是以性价比为突破口，性价比为卖点，但因为便宜，也被人称为DS机。这显然对小米冲高端是不利的。

于是，后来就有了红米的子品牌，和小米主品牌形成分工，红米承担小米原来主打性价比的任务，而小米作为主品牌，负责冲高端。小米主品牌的价格也不断拉高。2011年小米的旗舰机的价格只有1999元，如今小米旗舰机的价格已经摸到了5000，小米17pro的价格4999起步。

除了小米，其它的手机品牌，比如华为、oppo、vivo、甚至包括魅族，都推出了子品牌，目的都是一样，甚至，随着子品牌的壮大，“孙品牌”都呼之欲出了。

再回到奇瑞。

奇瑞在品牌升级后，价格也在不断提升，从以前的10万以内的主价位顺利突破了20万的价位。

现在呢，汽车市场也确实是遇冷了，2025年12月份汽车同比下降5%，全年同比下降1.5%。

在价格战的背景下，传统豪华车品牌也被拉下水，被动降价。这些普通品牌的压力就更加不用说了。

目前的消费环境，主打一个实用主义，只要能代步，车小一点也挺好的。

五菱宏光miniEV在‌2020年7月24日‌上市后迅速走红的，凭借“人民需要什么，五菱就造什么”的精准定位，一经上市就引爆市场。

2021年，宏光MINIEV荣膺全球小型新能源市场销量冠军。

2022年8月，销量突破100万辆，五菱成为全球最快达成新能源百万销量的车企，并在同年获得微型电动车保值率第一

连续60个月、整整五年蝉联微型新能源市场销量冠军。

因为低廉的价格，受众多，平平无奇的车被网友们玩出了花。

这一切的成就，五菱宏光只是顺应了市场的需求。

如果当年奇瑞不放弃QQ，也许现在火的不是五菱宏光，而是奇瑞QQ。

奇瑞QQ的回归，可能在打情怀牌的作用下，火一阵子，但想要和五菱mini这些凭借成熟的产品体系和口碑占据相当的市场份额的品牌抢占市场，难度还是相当大的。

特别是在这个低价低利润品类，如果量上不去，是很有可能会失败的。

当然，凭借过硬产品和服务，再加上出色营销手段妙手回春也不是不可能。

比如，吉利星愿超越比亚迪秦就是后来居上的典型例子。

至于压力大小，可以参考2025年销量。