奇瑞旗下多品牌战略（如星途、捷途、iCAR）成功了吗？它们之间如何区隔？

我是有点迷惑，十多年前奇瑞是在多品牌策略上吃过大亏的，这日子才刚好过没几年，怎么又这么疯狂的推多品牌战略了？

这是奇瑞控股官网上对外露出的乘用车业务品牌，放了六个不是因为奇瑞只有六个子品牌，而是因为放不下了...（手动狗头）。

除了上面放的六个，还有和华为合作的智界品牌，还有将要独立的捷途纵横，还有和捷豹路虎合作的神行者，还有刚刚发布的QQ品牌...都加上的话九宫格都放不下！

回到题主的问题，奇瑞旗下多品牌战略（如星途、捷途、iCAR）成功了吗？

个人觉得这个多品牌战略不能总体评价，因为有的当初不抱希望却带来意外惊喜（捷途），有的寄予厚望重金投入却经营惨淡（星途），有的早早分家独立运营却一直不温不火（icar，即奇瑞新能源）。

汽车之家的品牌近一年销量排行榜上，这几个子品牌销量排名如下：

备注一下这里的销量来源汽车之家的解释是源于乘联会、中汽协等行业销量，每月进行品牌和车型汇总后发布。统计的应该只是国内的销量，不包含海外销量。

表现最好的是捷途，捷途和捷途山海合计33万不到。

icar和奇瑞qq分家前是一家，奇瑞qq主要是之前的icar 03、qq冰淇淋、小蚂蚁这三款车，两个品牌放在一起的话合计不到13万。看起来是不错，但是要知道奇瑞新能源

最差的是星途，全年下来只有5万多一点，平均一个月4000多点，作为曾经的自主高端三剑客——魏牌、领克和星途，如今只有领克一枝独放。话说星途产品这么多，之前还有着集团最好的资源，给出这个销量实在的不应该。

一边写一边感叹奇瑞这多品牌真是伤脑筋，这么多子品牌，子品牌下面还套产品序列，一个产品序列里面又有N多各产品线，比如主品牌下面就有艾虎和风云两大产品序列，一个瑞虎8分成瑞虎8、瑞虎8 plus、瑞虎8 pro、瑞虎8L...真是想想都头大！

不过有意思的之前在产品战略上一直有点类似的另一个自主头部品牌吉利，在发布了《台州宣言》之后全线收缩，连独立上市的子品牌极氪都收回，研发销售供应链等等进行体系性的整合，2025年也交出了超过300万的亮眼成绩。

所以，奇瑞要不要来个《芜湖宣言》？