经统计超6成中国人下一辆车预算30万元以上，这真的能反映当下国人用车条件和普遍经济基础么？
这份报告很多人忽略了一个小细节，于是就对这份看似离谱的调查结果产生怀疑。
实际上，这一份报告有一定的参考性。且看我的分析。
先来看数据，根据报告显示，在价格偏好上，30万-39.99万元区间占比最高，达到30%；40万-49.99万元区间占比22%；50万元及以上占比11%。相比之下，20万-29.99万元、10万-19.99万元的占比仅为25%和8%，10万元以下仅占2%。
很多人第一反映应该是这数据有问题，因为与大家的认知存在明显的差距，而且还是非常离谱的差距。因为无论是居民的财富状况，还是汽车的销量，这种数据都与事实存在严重的偏差。
根据乘联分会的数据显示，2025年，售价超40万元车型的市场份额从6.3%下滑至5.2%；售价在30万至40万元车型的市场份额也出现了下滑，从9.0%跌至8.4%。对比之下，售价在5万元以下及5万至10万元区间的车型市场份额分别从2.6%增长至3.5%，以及从11.5%增长至13.8%。
从数据的变化可以得出一个结论：“高端市场萎缩，低端市场扩容”。
如果再仔细看一下各区间的销量，会发现汽车的主力价格段在10万到20万区间，占比约为50%。而10万到15万无疑是一个“最香”的价格区间，兼顾价格与品质，占比约为33%，与60%以上的人购买30万以上的车严重背离。
从已售汽车价格区间数据，很容易得出一个结论，德勤的报告中“超 6 成国人的下一辆车预算在 30 万以上”根本站不住脚。
但事实上，很多人忽略了一个细节，那就是“国人的下一辆”。
这个让人忽略小细节，很容易让调查数据有了完全不同的走向。
所以，在抽样调查的时候，应该是如下流程。
先问有没有车，如果有，就进入下一个问题。
再问有没有购买下一辆车的打算，有就进入下个问题。
再问下一辆车的预算是多少。
所以，这个流程能把那些没有车的和没有购买下一辆车的想法的人给排除在外。这也就是大家所说的幸存者偏差。
相信，到了这里，德勤的报告就说得通了。
什么样的人会买下一辆车？
答案是有钱的人。
既然是有钱人，那消费的思维就完全不一样了。
对于他们来说，如果要换车，那肯定就是消费升级了，对于喜欢玩车的人来说更是如此。消费降级是一件比较难受的事，毕竟“由奢入俭难”嘛。
在很多车友的眼里，不自觉地把车分了几档，10万以下，10万到20万，20万到30万，每10万上一个台阶。
到了这里，乘联的数据就又可以派上用场了。
2025年10万以下的销量占比约为17%，他们消费升级的目标是10万以上级别的车。德勤的数据是8%的人会购买10万级别的车。
2025年10万到20万区间的车销量占比约为50%，德勤的数据是25%的人会购买20万到30万级别的车。
2025年20万到30万区间的车销量占比约为19%，德勤的数据是30%的人会购买30万到40万级别的车。
2025年30万到40万区间的车销量占比约为8%，德勤的数据是22%的人会购买40万到50万级别的车。
这数据似乎没有相关性。
其实并不是的，比如，10万以下的车可能只是练手的车，第二辆车才是“真爱”，可以选择10万级别的，也可以选择20万级别的，甚至可以选择50万以上级别的。
但是，虽然有钱，但又不是像马云那样有钱，于是，就把汽车的预算放在了30万到50万级别，这级别的车，勉强能撑得起中产的面子，也属于是性价比最高的一档。
在动力类型方面，41%的消费者表示下一辆车仍会首选燃油车。这个数据也让人感到意外，觉得新能源车占比会占第一位。
新能源车的优点固然很多，但缺点也不少。
首先是续航焦虑，官方宣传的续航（如CLTC标准）在低温或高速行驶时可能缩水30%-50%，标称600公里的车冬天只能跑300公里左右。而低温导致电池活性降低，续航减少的同时，充电速度也变慢，车主常被迫关空调忍受寒冷。
其次，新能源车保险和维修费高，保费比油车高20%-100%，出险率翻倍；三电系统维修需专业技师，人工和配件成本高。
然后是不保值。新能源汽车三年保值率仅35%-45%（油车50%-60%），技术迭代加速旧车淘汰。
所以，目前，综合体验可能还是燃油车更好。
最后再把结论强调一遍，德勤的数据统计是有实力且有想法购买下一辆车的车主。
只涉及中产及以上的人士，与国人用车条件和普遍的经济基础没有半毛钱的关系。