超 20 家车企卷入降价促销潮，特斯拉 0 息购，比亚迪下探至 8 万区间，如何看待这一现象？

原因很简单，现在汽车行业的竞争压力非常大！

有多大呢？这个有数据可以量化的。

根据国家统计局公布的数据显示，2025年11月份汽车的销售额同比下降8.3%，而1-11月累计同比下降1%。

一般而言，价格下降的有两种原因。

第一种原因，成本下降。这种降价在新能源汽车中比较常见。由于电池占据了汽车成本的三分之一左右，当锂价格大幅下降的时候，汽车就有了降价的空间。当然，车企愿不愿降，则与汽车降价的第二个原因有关。

第二种原因，市场供过于求。当市场供过于求的时候，价格下降是市场规律，如果不是垄断的庆，降价也是一种必然。这里结合第一种原因来看，如果只是成本下降，但供应没有超过需求的话，价格也是不会降的。

这个供过于求其实也分三种情况。一、供应过剩，二、需求不足、三供应过剩且需求不足。

那我国现在的汽车行业面临的是哪种情况呢？

内需不足这几个字大家经常听到，扩内需也是一样的，这个内需，也包含汽车的需求。

而这个需求不足的原因是什么呢？

一是大家手里没钱，二是就算有钱，对未来的信心也不足，没有足够的信心。两种原因综合之下，导致了需求不足。

在内需不足的情况下，就算买车是刚需，也想尽可能地买便宜一点。而降价，也迎合了这种市场需求。从价格需求曲线来看，价格下降会增加销量，但增加销量也不一定增加利润。

2025年汽车销售额的下降，主要原因是汽车价格战的边际效应逐渐消失，大家习惯了低价环境，只有进一步的降价才有可能刺激销量。

再来看供应。

吉利汽车李书福在“中国汽车重庆论坛”上指出，中国市场2024年总销量3143万辆中，约2000万辆产能处于闲置状态，实际产能利用率仅为50%左右，也就是我们常听到的产能过剩。

并且，除了产能过剩，不同的车企产能利用率也大不一样，截至2025年6月，产能利用率超过80%只有两家，分别是奇瑞的98.3%和比亚迪的86.7%。

而产能利用率低的有上汽通用的22.1%和东风日产的25.5%。

整体情况就是新能源车企的利率相对更高，燃油车的利用率相对更低。

其实，还有一个隐藏的问题，那就是汽车的真实销量。

2025年，“零公里二手车”成为网上热议的话题。

啥叫零公里二手车？就是车企为了凑销量数据，自己先把车“卖”给二手车商或者内部消化，然后再当二手车卖出来。

这种车有多少，没有人能给出一个准确的数据。

所以，除了产能过剩，销量还注水了。

新一轮的降价原因是什么呢？

首先，新能源汽车在2025年11月份的时候，就有17家主流汽车品牌推出了购置税兜底方案，自掏腰包为消费者补贴购置税。这实际上就是已经提前预告了要降价。

而国家统计局的社会消费品零售总额数据还没有公布，但汽车的的销售情况大概率是不太理想的，可能和11月差不多，可能会更差。

存量市场的争夺，短兵相接怕是无法避免。