六月五日一辆疑似小米汽车的车辆ABC柱全断，可能原因是什么？
我是米粉我来强答一波。
首先，一台汽车它行驶在这个符合宇宙物理法责的地球上，那它就一定不可能是100%安全不出事且永远不会断ABC柱的！
我不是在给小米洗地或者双标，我这句话是为所有汽车品牌来说的。
但是这里要有一个大前提，那就是什么情况下！什么情况下！什么情况下！
国家为了一台汽车能更加安全的保护消费者，保护乘员做出了N多努力，各种复杂的审批和准入制度就已经让很多企业望而却步（例如那家大厂现在都没有造车资质）。
那是不是汽车造出来了就可以肆无忌惮了呢？同样也不行。
C-NCAP，中保研，媒体监督与市场口碑都在监督着汽车产业的进步。
人类为什么要搞汽车碰撞试验？为什么要发明安全带（感谢沃尔沃）为什么要发明安全气囊（感谢约翰・赫特里克和博世与奔驰）就是为了不停的提高汽车安全性。
但是，这里是地球。所有人都逃脱不了物理法责的限制。
再强的热成型超高强度钢材都不可能抵抗远超它性能极限下的速度与撞击力。C-NCAP（中汽研）& C-IASI（中保研）碰撞时速汇总（现行有效标准，分2024新版C-NCAP、老版C-NCAP、中保研）
一、C-NCAP（分2021旧版 / 2024新版两套规程）
1.正面碰撞
| 项目 | 2021版 | 2024最新版 |
|---|---|---|
| 100%全宽刚性正碰 | 50km/h | 56km/h |
| 40%偏置可变形壁障（ODB） | 64km/h | 64km/h |
| 50%对撞MPDB（两车相向） | 50km/h×2车 | 50km/h×2车 |
2.侧面碰撞
- 2021版：移动壁50km/h，壁重1400kg，撞击高度600mm
- 2024新版：60km/h，壁重1700kg（大幅加严）
3.鞭打（追尾）：座椅头枕试验，相对速度15.65km/h
4.新能源车侧柱碰：车辆32km/h撞254mm刚性圆柱（75°夹角）
二、中保研C-IASI（保险版，对标美国IIHS，固定标准）
【车内乘员安全核心三项】
- 25%小偏置正面碰撞：64.4km/h（64.4±1km/h）（最严苛，只撞车头1/4，避开车身纵梁）
- 50%中偏置正面碰撞：64.4km/h
- 侧面移动壁碰撞：50km/h，壁障1500kg，撞击高度1138mm（模拟SUV撞轿车腰线）
低速维修经济性（日常小剐蹭）
- 前后保险杠全宽碰撞：15km/h，用来评测修车成本高低
车顶静压：无时速，静压施压；鞭打同C-NCAP 15.65km/h
三、关键区别一句话
- C-NCAP偏日常常规事故：100%/40%偏置，速度偏低；24版升级提速
- 中保研偏极端车祸：25%小偏置64.4km/h，碰撞强度更大，A柱、乘员舱考验更严
我知道有一些品牌粉丝看到这里的时候，肯定要喷我。那你们天天喷三折叠车的时候可不是这样说的！
这里也就我开头说的“那就是什么情况下！什么情况下！什么情况下！”
首先，这辆ABC柱全断的车，是不是小米SU7还存疑就不提了，我想问什么速度下撞击了什么？
抖音帐号发布的原视频也好，提问者也好全没有说明（也不可能说明，刚发生的交管部门都没调查出来呢）那这和三折叠车当时的在懂车帝和北京那次事故是一码事吗？是一个速度吗？
所以我还是那句话，不论这台车是不是小米SU7，不论是哪个汽车品牌我都会说，请问这是什么速度下撞击了什么的事故？
编辑于 2026-06-06 · 著作权归作者所有