为什么小米YU7 GT卖38.99万，大家觉得卖便宜了？

从商业策略可以说定价便宜。不过从产品力上讲，这个定价是合理的。我在很多回答和评论区里看到了偏见，接下来逐条辨析。

持定价便宜观点的人可能觉得定价低做不了高端。这个观点不能说不对。但是对于yu7gt这款车，这个定价反而是合理的。

yu7gt比yu7max配置高的是，v8s电机，碳陶刹车，阿基波罗卡钳，elsd。这几样和性能相关的配置是标配。选配反而都是一些心情件。底盘升级的是双腔空簧+cdc。以及其他一些座椅通风按摩之类的舒适性配置。而yu7gt和yu7max比只贵了不到10万。

但是横向对比，这个价格可以买一些中大型suv了。况且su7u的价格起步在52。yu7gt很难做到比这个价格高。加上小米走量的考虑。yu7gt满配42左右其实是合理的。

电机，刹车，卡钳，elsd这些配置加价几万，其实足够说服性能车运动车型爱好者。很多人提通风按摩是同价位标配，几乎没有人提这几个配置。可见他们并不了解运动车型。

还有一些人为了拉踩那腾势z9gt举例。认为腾势价格便宜，马力一样，还有易三方之类的配置。我觉得这类人和鼓吹yu7gt价格更高的人一样，并不是这类车型的真正用户。对于性能受众来说，碳陶刹车，阿基波罗卡钳，elsd这三样配置比易三方的吸引力大的多。

z9gt的问题恰恰是它没有那么极致，并没有想好把车卖给谁。厂家只说马力在电车时代是远远不够的。

再来说说特调车的问题。厂家做原型车，赛车跑赛道跑比赛这不是特调。su7u原型车买不到，领克wtcr赛车同样买不到。因为这类车型本来就是厂家秀肌肉用的。

运动车型爱好者说特调是指，厂家并未说明，用于媒体展示的量产车和用户买到的量产车不一致。

影响车辆圈速的因素有很多。除了马力之外，还有轮胎，悬挂，esp标定。马力影响大不大跟赛道类型有关系。如果赛道直道多，马力影响就大，赛道弯道多马力影响反而小。

而特调车，在我认为在配置上做文章的代价高，收益不大。油车最容易做文章的地方是变速箱发动机程序。之前某赛道自媒体就几乎实锤某燃油车时代最后一个赛道级suv特调。因为他买到的量产车，再刨除天气，温度等因素，距离厂家宣传的零百加速仍然有交大差距。

具体到yu7gt，跑纽北的版本换了半热熔轮胎，加装了防滚架，拆空部分内饰。虽然用户无法买直接买到这个版本，但小米已经说明差别，因此也就谈不上特调。有需要的用户可以自己改。我印象中有些自媒体用拆内饰，加防滚架的方式改过领克。

如果你不是这类车型爱好者，完全可以不关注圈速。驾驶感受这个东西很难量化。你不能一边认为一万左右的手机不能只看参数，一边认为买40万的人只看马力和纸面参数。

还有人用电池问题拉踩小米。小米做电池和采购电芯并不矛盾。因为除了比亚迪，绝大部分车企都做不了电芯。这个行业的壁垒非常高。

而车厂采购电芯自己封包并非是为了营销，有非常现实的利益考量。技术上的细节我不了解。只是知道做电池可能更有利于做热管理，安全管理。还有更重要的一点，自己做电池可以削弱电池供应商的话语权。试想一下，如果用户形成高端车型只用xxx电池的印象，车企和电池供应商的谈判空间非常小。

这也是大部分厂商自己采购电芯自己封包的原因。