法拉利发布首款纯电动车 Luce，起售价 435 万元，如何看待这一定价？这辆车有哪些亮点？
首先，这个起售价，是欧洲那边起售价换算来的，如果参考法拉利门下其他产品的中欧售价差异，哪怕LUCE没有排量税，435万也大概率不会是中国大陆定价。
至于会更高还是更低，请你们自己大声说出来，免得说我唱衰。
然后，我实名反对过去的我：
为什么法拉利的市值那么高？想不到你是这样的法拉利，算我看走眼……
明目张胆地把手伸向代步车市场，对法拉来来说，真的很羞耻，就好像一个专门做晚礼服的高定品牌，为了冲销量开始卖T恤。
而且还是卖过往高定晚装的价！
而且这件T恤还非常非常非常难看！
冷知识——大劳推闪灵的时候，因为车底有电池组，车高迫不得已增加，为了保持侧面比例依然符合最完美比例，轮毂尺寸是破了当时纪录的，达到了23英寸。
好消息——从结果来看，目的是达到了（比例保住了）。
热知识——LUCE的前轮毂尺寸是23英寸，跟闪灵一样，而后轮毂尺寸是24英寸，甚至比闪灵更大——NEW RECORD！
坏消息——尽管努力过，但是抢救仍然失败了。
当然，要说亮点的话，从工程角度来说还是有的。
比如122度电池四门两排五座大车（车长超5米），体重还能控在2.26吨，甚至跟很多同尺寸同等级燃油豪华运动轿车都大差不差（此处新M5请罚抄“死胖子”1000次），这数字背后没其他原因，就是白花花的海量研发经费/物料成本，狠狠砸出来的响儿。
比如四电机布局，结构上本身就属于四轮纯电车最ideal的方案，且深入地看每个电机本身，其实也比较顶，在绕线等底层设计上，也走了不少高成本技术路径，最终结果是重量体积控住了，高输出靠高转速逼出来，跟高性能内燃机的思路还有点像。
反正吧，技术层面上，终究不会被“电动车除了（中）国产，其他都是杂牌”这句话击中……但是某些“杂牌电动车”，反而能成为咱们很多品牌的设计灵感来源……
而LUCE，则被前总裁蒙特泽莫罗认证“最起码不会被中国人抄袭”……
果然最了解你的人才知道怎么A最痛啊！