纯电车是否考虑特斯拉？

买车是看自己需求的，绝大多数下没必要听别人的意见，尤其是网友的意见。

你只需要通过网友提供的实际案例，去给自己的决策做参考就可以了。

对于所谓的“哪些品牌好、哪些品牌不好”这种笼统的说法，大多数时候是不具备参考价值的。因为他取决于每个人喜好的概括，但每个人的喜好细节却不可能完全一致。某一个细节的差异，都可能导致结论存在差异。

但是正常来说，如果你想要购买一辆合适的车，是不应该按“国产/非国产”的分类来排除品牌的。

我当初买纯电的时候，大概是这样选车的

一、初步筛选，以确定我可能会去看什么样的车：

1、车型。

因为我个人喜好，对两厢车尤其是SUV没有好感，所以我会把SUV直接排除，重点看三厢车。

车型需求的选择，包括外观的选择，完全可以跟着自己的喜好来。

2、品牌

品牌实质上包含几个内容：技术实力、品牌存活能力、售后支持能力。

对品牌的考虑，主要是看你用车是长期主义，还是短期主义。如果是短期主义，其实品牌是无所谓的，因为大不了就换车；但如果是长期主义，那么就需要重点考虑品牌是否能够长期存活，以及售后支持的方式与水平。

在售后支持方面，以特斯拉为代表的直营模式，确实比那些授权经营模式要更有保障。但如果本身都不去4S店的，那这方面也可以不用考虑。

至于技术实力，这东西说实话，要么靠信仰，要么靠时间检验。这也是为什么很多油车车主在前几年完全不考虑电车的原因。

而对于刚造车不久的国产新势力来说，实际上也是这样的，没有时间检验，只能靠信仰。反而是新势力们喜欢吐槽特斯拉车主是靠信仰，才是滑天下之大稽。

3、续航

续航的高与低，其实主要还是看自己的需求是什么。并且要注意实际续航问题。

如果经常往外跑长途，有一说一，混动才是归宿，纯电始终都坑。

但如果只是偶尔自驾外出休闲游，甚至主要就是常规通勤，那续航真没多重要，反而是充电便利性更重要。

二、现场筛选，以确定准备试驾什么车：

1、生活需求相关的配置

车内的气味是否能够忍受、自己常用的车内生活物品是否有合适放置位置、车内充电口是否满足个人设备的需求、车内娱乐设施是否满足个人用车需求。

如果车内需要有气味隔离空间，前备箱是否够用，不够用是否有其他隔离空间。

是否有后排放倒需求，以及后排放倒后是否满足自己实际的使用需求。

2、实景外观

现场的整体外观是否满足个人喜好；有无车窗边框、以及是否影响视觉体验与上下车体验；是否隐藏式门把手、以及机械开关位置是否顺手。

三、进行试驾，以确定驾驶体验与乘坐体验：

试驾最好多去几个人，不要只去司机，起码再去一个能够在乘员位置体验的。

1、驾驶体验

如果有暴力驾驶需求，比如急加速、急减速，记得去尝试；如果没有这种需求，那完全没必要尝试，因为这对你来说会成为干扰项。

基础人驾要重点体验转向灯、灯光切换、后视镜观察与侧向观察、超车加速、急刹车、红绿灯缓刹车、转向与掉头流畅性。还需要注意体验频繁换挡的人驾入库、侧方位停车是否顺手。

还要记得体验动能回收模式（也就是特斯拉的单踏板模式）。

智驾从优先级上先看人机互动功能，最主要的是司机介入是否顺畅；其次再看智驾的加减速舒适性、跟车、按车道行驶等基础驾驶能力；最后才看智驾的自主变道、跟随导航行驶能力等进阶能力。

在智驾体验中，重点关注司机能否顺畅的从智驾手中接管方向盘（不通过踩刹车和实体按钮取消的方式）、按车道行驶的安全冗余度（即是否明显偏左或偏右）。

2、乘坐体验

司机位置的乘坐体验要注意体位调整的便利性，真实驾驶的操作舒适性与是否容易疲劳、还有安全带是否顺手。

各个位置主要考虑真实乘坐时是否坐得舒服，是否感受到明显颠簸，是否利于在车上休息；以及超车加速或急减速时是否容易感觉难受或晕车。

3、隔热体验

对于玻璃天幕的，最好在晴朗的天气、或者炎热多云的天气试驾；最好别在清爽的阴天试驾。主要是感受一下玻璃天幕的隔热与遮光能力是否满足需求。

然后说说我的结果。

我在上述筛选后，进入试驾决赛圈的是比亚迪的海豹06EV、上汽奥迪E5和特斯拉model3。价差很大，因为我对预算的要求是车价10-30+之间。最终选择了特斯拉model3。

整体大致是这样的：

初筛阶段

先把一些小品牌给排了；然后纯电三厢车的需求把大量车排除了；不想买网约车同款，把比亚迪秦之类的常见车排除了。

现场筛选阶段中，

model3依靠“毫无异味”摘得头筹；海豹06EV依靠中规中矩且外观合适晋级；奥迪E5实际上是碰巧的，当时看到了隐藏式后视镜，感觉好用，且停车时的乘坐舒适性吊打其他车辆，所以给他一个旅行车入围了决赛圈。

在现场筛选阶段中，一开始尝试各种国产、合资车型的无边框车窗，感觉影响很大，很容易戳到人，几乎都把这个配置当成是可以直接pass的配置了，但model3的无边框车窗却出人意料的没有受到影响（我还怕是受到了无异味的期望值拔高，而特意多试了几次）。

对于隐藏式门把手也是，model3的隐藏式门把手实际体验上和非隐藏式差距不大，这点也是意外的能让人接受。

至于所谓model3所谓的“毛坯”，当时我真的进入车内之后，第一感觉是“这不就是简约吗？挺好的”。

这一阶段中，智己L6（因为网友说E5就是套壳L6）和小米Su7和来是有比较高期待的，但两个车都因为“气味太难忍受”，被一票否决。值得一提，每个人对气味的感知是不一样的，我和我家人觉得难忍受，不代表别人觉得难忍受。

终于进入试驾阶段，

海豹06EV的体验一如既往，中规中矩，没啥bug，但也没啥特别的。对我而言唯一的优势是有个自带的半导体冰箱可以给矿泉水缓慢加热，符合我妻子无法喝常温水的需求。

model3的驾驶体验感很好，乘坐舒适性也符合我与家人的要求。此前最担心的天幕隔热很意外的完全没问题，同样很担心的避震硬也远比想象中好。

奥迪E5则是试驾直接拉胯，我是驾龄十几年了，从未体验过驾驶车辆晕车……

最后考虑到我长期主义需求，以及可接受的预算范围满足的情况，就购买了model3，并且在之后的一段时间花300多买了一个车载压缩机冰箱（比大多数车辆自带的半导体冰箱更符合我的需求）。

然后关于智驾与享受，这两个玩意在我看来都是锦上添花的东西。

我对辅助驾驶的需求就是ACC自适应巡航和LCC车道保持，有这两个就足够让我在保持安全人驾的前提下省力了，我也不需要去把安全性寄托于盲盒般的AI驾驶。

而什么按摩、彩电、或者那种奇奇怪怪的AI互动，在我看来就是华而不实。

真的想看大屏，平板到处带不比非要跑车上来看好得多吗？车载按摩再好，比你去专业按摩店或者在家里使用专业按摩椅舒服吗？什么和AI互动聊天，那我和手机AI互动不更方便？

说真的，大多数国产厂商的营销宣传，都是往什么科技感、加配置等等角度去看，但那些所谓的配置，都有大量的平替内容。在我看来，享受那种配置的，那本身是被迫将享受空间从更广泛的环境限制到了更局限的车内空间，如同智商税。

最后说说续航，说实话，model3标准版，实际续航460这样，在我看来是真的够用了。

我的使用场景包含：日常通勤、每周末在广西区内自驾游。大概率不包含：跨省自驾游。

广西区内自驾，单程一般不超过400公里，按加充充满来说，460表显，高速正常开空调、听歌+120巡航，途中也不用充电；实在担忧的，降速到110也就够了。

特斯拉的好处是，去超充站一般没人排队。我也不需要抠搜那2块钱1度电的问题，和第三方相比看起来能贵1倍，但算起来也就是几十块钱，都外出自驾了，还抠搜这点？