小米YU7标准版和YU7 GT的核心优势和明显短板分别是什么？

yu7gt

先来说YU7 GT的核心优势：这车驾驭门槛没有那么高。

和su7 ultra不一样，su7 ultra要求你必须有着非常强大的驾驶经验，而且必须会去控制它，但是yu7 gt不一样，如果你开过yu7，那你甚至可以直接上手，可以看做是一辆全面强化的yu7。

本身的智驾，也就是小米的HAD，在不断变好，实测更新完16.2以后还是有很多优化的，而yu7 gt用的也是这一套，这说明你可以在五环上慢慢开的时候按一下方向盘左边直接就可以休息一下右脚了，这是好事。

基本上智驾的逻辑也和yu7没有什么区别，而且延续了yu7 max的超静谧座舱，这个确实是和普通版的Yu7有着云泥之别的设计，整车的NVH，也就是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）确实不是一个级别。

在动力上，没有su7 ultra那么激进，但是对于max版的升级也是有的，

max版的运动+或者艺益定制模式是700匹，但是这个gt的最强模式是1003匹，而且有一个史诗级定制的ui，这个ui虽然不是很好看也不好用，但是心情和那种极速的感觉给你拉满了，非常不错。

内饰最大的区别其实就是有黑红的缝线，座椅皮子相对于max版来说更厚实也更软了，而且我非常喜欢增加的一个侧向气囊，这个在su7 max上也有，但是在Yu7 max上莫名就给取消了，残念……

这次Gt版加回来了，非常不错。

还有包括阿基波罗的刹车卡钳，碳陶制动盘，这些东西都吊打原版的Yu7标准版。

总体来说，在价格没有和大满配的定制yu7max拉开的情况下，动力和胎宽，还有整体的那种包围，都做了特别大的升级。

可以说可以预见的，这车会是电动suv里面最强的一次发声，这车确实吊打了上一代的q5l，还有上一代的宝马x3,上一代的x1这些油车，无论是和智能家居互联，还有那种智驾和智能化上，都非常强大。

哦对了，飞吧分钱，哦对了，这车有一个非常大的缺点和问题，但是并不是小米造成的，就是购置税的问题，这车整体下来购置税非常不便宜，如果按照42.99的开票价进行报税，哪怕是享受完了免税额，也得多交两万，这对于我们这些工薪阶层有点……

所以再给我一次机会，我肯定还是会选择max，然后做一些定制，毕竟max版我记得是32.99+6000+3999+8000保险，还有一堆杂七杂八的费用，里外里40万以内可以落地，而yu7gt就得准备50万的预算了，这显然对于我们这些工薪阶层，从学校毕业几年的年轻人来说还是不好接受的。

总体来说，是好车，价格也很惊喜，是值得选购的一辆车，当然这车注定不可能卖爆，根据yu7三个配置一共卖了24万的数据来看，我觉得yu7 Gt的首销期的销量大概也就最后是在1万多出头一些，就非常强大了。

新yu7标准版

再来说这个新的小米YU7标准版，这个版本因为和之前的低配版名字撞了，所以这边我就称呼它为“73度的青春版”。

这个版本我就非常不推荐了，请放心，我不是友商的诋毁，我自己都自掏腰包买了小米汽车，只是确实这个版本距离小米yu7的那种精魂还是太远了，我非常不喜欢。

这个动力数据咱们不说距离GT版，距离MAX版都太远了，当然很多人会说这个数据已经足够好看，但是实际上开起来是完全不一样的体验。

也无法选配空气悬挂，当然你可以说空气悬挂这种东西容易坏，但是电机呢？少了一个电机，这难道不是后期无法加装的东西吗？

不过好在这个版本在智驾上没有做任何阉割处理，这是非常棒的，非常不错的，而且整体外观也没有做修改，还有20寸的轮毂可以选，基本也是一个不错的形态。

另外就是和它命中注定的对手，但是消费人群完全不一样的Model Y的对抗了，可以说确实这个标准版依然比Model Y要好，但是买MODEL Y的顾客和买YU7的顾客没有任何重叠，唯一重叠的是他们都是纯电的一个车而已……

所以说得直白一点，选择yu7max的不会去看model y的四驱版，而选择model y四驱的也不会去支持YU7MAX，就是这样。

我非常喜欢yu7 gt，但是对于这个标准版，确实没有什么好感，但是小米肯定是希望这个版本卖车的，因为拉低的售价，但是无形中也拉低的购车的门槛，拉低购车的门槛可绝对不是一件好事。

这个版本确实可以贡献一些销量，但是面对购置税……面对很多老车主的压力，还有一些性能和外观上的差别，我个人觉得还是不推荐这个版本了。

在展车中，这个新的73度电池的版本，没有搭载零重力座椅，

A柱和前面的材质，也变了，从Alcantara‌细腻的翻毛皮变成了织物……

最后祝YU7GT大卖！！！！

我也非常喜欢YU7gt，最近会去继续更新yu7gt的内容，大家可以多多交流！