如何看待小米 YU 7 GT 38.99万的价格？

最惨的其实是现代

这个价格ioniq 5N已经不用卖了

没有yu7gt快，没有yu7gt舒服，没有yu7gt实用，搞不好还没有yu7gt有驾驶乐趣和情绪价值

虽然ioniq5n国内一年的销量和没有也没啥区别了

不过yu7gt作为小米出海急先锋，其必然是要和ioniq5N打擂台的。现在看来ioniq5N一点赢面都没有

突发奇想，看看yu7gt有啥海外竞争对手，gemini3.5flash写的

​保时捷 Macan EV（电动驾控标杆）

全球年销量量级：稳定后预期在 4万 至 5万 辆左右。

YU7 GT 相比其竞争力：在海外用低得多的价格，提供了大一整圈的中大型跨界空间、完爆其电驱效率的 2.92 秒零百加速，以及降维打击的 HAD 智驾和生态协同，用纯血 GT 的高性价比姿态硬生生轰开保时捷的运动壁垒。

​保时捷 Cayenne（燃油豪华SUV常青树）

全球年销量量级：全系（含Coupe）全球年销量约 8万 至 9万 辆。

YU7 GT 相比其竞争力：凭借刚拿下的“纽北最速量产SUV”王座，用新时代电驱性能跨代打击卡宴的燃油图腾，以三分之一的价格提供远超 Cayenne Turbo GT 的绝对速度与更宽敞的“铠甲笼式”安全座舱，精准收割海外燃油中产升级客户。

​宝马 M5 / M5 Touring（插混西装暴徒）

全球年销量量级：全球年销量大约维持在 5,000 至 8,000 辆之间。

YU7 GT 相比其竞争力：面对换代后重达 2.5 吨、动作笨重的德系插混，全铝底盘的小米在推重比和弯道动态响应上轻盈得多（没错），且用少三分之一的海外预算给到了多出 300 匹的马力，精准痛击德系插混“又重又贵”的软肋。

​现代 Ioniq 5 N（硬核电动钢炮玩具）

全球年销量量级：全球年销量大约在 5,000 至 8,000 辆左右。

YU7 GT 相比其竞争力：两车国内虽有极限温差，但 5 N 只是满足日常燃油情绪的大号两厢钢炮，而纽北圈速快了 10 秒的小米则是绝对力量的理工男，用近 5 米的车长和大斜背猎装姿态，降维满足了海外车迷“既要下赛道又要顾家”的全面性。

​路特斯 Eletre（超奢高性能纯电SUV）

全球年销量量级：全球年销量大约在 5,000 至 8,000 辆左右。

YU7 GT 相比其竞争力：同为中国背景出海的超高性能纯电硬件，路特斯定位超奢但受限于渠道与过高的溢价，而小米 YU7 GT 带着无情的纽北最速光环与更平易近人的科技极客定位，在高性能纯电分众市场能更高效地完成跑量拓荒。

​奥迪 RS6 Avant（地表最强燃油瓦罐）

全球年销量量级：正处于燃油生命末期，全球年销量大约在 8,000 至 12,000 辆之间。

YU7 GT 相比其竞争力：在视觉姿态上极度贴近顶级跨界猎跑，更用 7 分 34 秒 93 的纽北纪录把原本属于燃油瓦罐的性能图腾踩在脚下，是海外不盲从 V8 情怀、更看重数字化与机械极限的年轻一代新贵极具性价比的科技名片。

​特斯拉 Model X Plaid（三电机纯电科技旗舰）

全球年销量量级：全球年销量大约在 3万 辆左右。（整个Model X）

YU7 GT 相比其竞争力：特斯拉旗舰多年未换代的毛坯房风格和日渐疲软的底盘在面对中国旗舰时已显疲态，小米不仅在千匹马力上完成了平替，更用纽北背书的整车操控、2200MPa 的安全车身以及全球 Xiaomi 生态链效应，生生抢走特斯拉的极客份额。