小米的su7u是莲花协助调试的吗？

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大部分人压根没搞懂Lotus engineering是干什么的

莲花工程是莲花科技旗下的B2B工程咨询公司，对外卖咨询服务和底盘调教服务。莲花的车辆部门是莲花科技下面的另一个公司，而吉利是莲花科技的51%控股大股东。

所以其实莲花工程和莲花的车都不能说是关系100%，说到极氪之类关系就更小了。

而莲花工程的服务买的人就多了，买过莲花工程咨询服务的车企多到吓人。调教的事情更不局限于要在某条赛道刷出来圈速，当年吉利，奇瑞什么都找过莲花做调教。

更不用说莲花工程造出来的很多著名的性能车了，比如：

丰田初代MR2（AW11），头文字D中小柏海第三季座驾SW20的前代，丰田的第一款MR跑车。路特斯的传奇试车手、底盘大师Roger Becker深度参与了这辆车的底盘调教，据说其底盘很有同期路特斯MR跑车的味道。

丰田Supra A70，路特斯几乎帮忙重构了整个后悬挂的拓扑结构，附带底盘调教。其不少特性保留到了著名的牛魔王Supra A80上

五十铃Piazza，小众且特立独行的90年代JDM运动车型。早期版本空有外观而底盘稀烂，后期找来路特斯调教之后几乎脱胎换骨。

据说知名的战神GTR R35的纽北调教和莲花有千丝万缕的联系，当年日产直接把还在伪装测试阶段的R35拉到莲花工程诺福克总部去了。莲花的调教成为了R35在纽北击败保时捷911 Turbo的有力支持。

Proton Satria GTi。路特斯用前主人宝腾家的紧凑型买菜车，莲花工程用这个地盘搓出了一个能和高尔夫GTI竞争的，被大量欧洲车媒给予极高评价的小钢炮。

克尔维特ZR1 C4莲花工程为其量身定制了著名的LT5 5.7升全铝V8发动机。所以这台发动机采用了当时美国车罕见的DOHC和32气门设计（美国佬搞得都是OHV，怎么可能会搞DOHC呢），最大马力飙升至375匹（后期甚至到405匹）。此外，路特斯还深度参与了ZR-1的制动系统和转向系统升级。

Vauxhall Lotus Carlton。是莲花最疯狂的“魔改”之一，银行劫匪神车，他们将原本的3.0L直列六缸发动机扩缸至3.6L，并加上了两颗盖瑞特T25涡轮增压器，马力达到恐怖的377匹。换上了来自克尔维特ZR-1的6速手动变速箱，并重新设计了多连杆后悬挂以承受巨大的扭矩。其极速达到283km/h，是当时全球最快的四门量产轿车（甚至比同时期的法拉利Testarossa还快）。因为太快，甚至引发了英国下议院的抗议，认为这台车对公共安全构成了威胁。

德罗宁DMC-12，极具科技感的回到未来主角。开发工作几乎是莲花工程完全承包的，当然其质量非常粗劣，底盘一坨大芬，我个人认为其是路特斯的失手之作。

阿斯顿·马丁 DB7 和阿斯顿马丁V12 Vanquish，其著名的5.9V12发动机和前卫的碳铝车身几乎全是莲花承包开发的。

福特 Cortina Lotus Mk1，老资历，莲花承包了其发动机和底盘的开发工作。传奇F1车手吉姆·克拉克驾驶它横扫了BSCC，是汽车史上最著名的“扮猪吃老虎”车型之一。

现代劳恩斯酷派，莲花工程深度改进了其后悬挂和转向。

特斯拉Roadster1，这玩意完全就是特斯拉在莲花工程的帮助下从Elise的底盘上生生改出来的。

说了这么多，我就想问一句：上面这些哪些挂了莲花工程的名字，除了piazza，cayton和cortina没有了吧？更何况还有更多车企签死保密协议，你到死都不知道还有哪些车企请了莲花调教，其中肯定不乏国产新能源哦。

OEM也是要面子的嘛。

回到SU7U，先不计莲花帮忙跑通认证和联系纽北等的全过程，找倍世登和倍耐力买东西，就说大家肯定最在意的调教部分。

动力系统三电部分的所有东西都是小米自己的，包括最重要的ESC和VSC，莲花工程估计自己都不一定比小米搞得明白。

悬挂拓扑结构，前悬挂的铝解耦双叉臂和SU7M上的完全一样。后副车架的结构倒是完全不一样，不过很难说有多少莲花参与。

真正路特斯调教的重点（诶，莲花这个名字太难听了，还是路特斯好）肯定是倾角束脚阿克曼角主梢后倾之类悬挂几何，和压缩阻尼回弹阻尼之类悬挂动力学。关键先不提小米自己的地盘工程师也参与了调教，一是这个和普通版带CDC和空簧的SU7U半毛钱关系没有，和普通的赛道版SU7U也很难说上有什么关系，主要有关的就是纽北限量版的刷圈SU7U。

至于你说特调车嘛，那我也没辙。在没有一堆新势力孝子的10年代，运动车型粉丝最爱吵的就是你的纽北特调了，我的纽北没特调之类。反正纽北刷圈车出和NBR特调版是个很普遍的事，这又不是啥大家都一样，快的车谁不喜欢呢，小米这个车肯定不算特调程度高的。捷豹之前坐稳纽北最速四门车交椅的限量版XF都用上全铝蒙皮了。