未来吉利和BYD谁会是汽车行业的第一?

比亚迪在2022年3月就停止燃油汽车的整车生产，专注于纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

比亚迪在2008年就推出了第一代 F3DM（插电混动），其核心逻辑一直是“以电为主”，旨在通过大电池来实现纯电通勤。

第一个原因，非插电式混合动力汽车（HEV）的大量核心专利曾长期被日本车企把持，比亚迪选择直接绕道，弯道超车做大电池的插电式混合动力汽车（PHEV）。

第二个原因，传统非插电混动（HEV，如丰田双擎、本田锐·混动）和轻混（MHEV，多为欧洲车企用的48V轻混）本质上依然属于传统燃油车的范畴。它们无法外接充电，只能挂蓝牌，无法享受中国新能源汽车的政策红利（如绿牌免摇号、减免购置税等）。

也就是说在二十年前，其他中国汽车厂商都准备花十年到十五年时间实现汽油机和变速箱的国产化突破的时候，比亚迪就已经准备好放弃这条技术路线了，这是早就想好了弯道超车。

正是因为放弃了，比亚迪才会做不好变速箱。奇瑞、吉利、长城，则是选择了正面迎敌，也确实取得了一定的成果。

也正是因为如此，长城汽车的魏建军才会那么有怨言。辛辛苦苦二十年，一朝回到解放前。好不容易长城汽车在汽油机、柴油机、变速箱都跟日本和德国同行在同一水平线了，结果有个国内同行换个技术路线就把日本和德国的同行给打到抬不起头了，长城汽车也跟着不适应这种新打法了，搁谁谁不窝火啊。

比亚迪2021年发布第四代 DM，旗下的插电式混合动力汽车都变成单档位的直驱方案。中国的其他汽车厂商，则是选择了双档位、三档位、四档位，又名 DHT。当然也有部分中国汽车厂商选择了比亚迪一样的单档位，又名 EHS。

我个人则是更看好那些造车新势力，因为那些企业选择的方案是串联式插电式混合动力，又名增程式，又名REEV。不存在发动机直驱的情况，汽油机只负责带动发电机。

因为我个人相信电动机技术的进步，终将会使得电动机的最佳效率覆盖到高速区间，完全不再需要什么发动机直驱。