日本的汽车那么落后，为什么还能长期占据大量全球市场份额?

2024年的提问，从2024年到2025年再到2026年，还是有人活在过去，看不到现在，看不到未来。

可以分析日本汽车为什么过去几十年占据很高的全球市场份额，从各个角度分析都可以。但是你们都那些分析，完全改变不了过去几年中国汽车严重抢占和挤压了日本汽车的生存空间，完全改变不了中国新能源汽车对日本汽车的全方位领先。

我个人的分析，就是日本汽车厂商在新能源汽车爆发之前（2020年之前）摸透了全球市场的真正需求，比消费者还清楚需求。

日本人也够可以了，对外出口的汽车、在海外组装和生产的汽车都是正常的汽车，日本本土市场那可是Kcar当老大。Kcar那是啥啊，就是通过质检的需要驾驶执照的“老头乐”，就是燃油版的“剁椒鱼头”。起售价大约得12万元人民币的Kcar，全球市场除了日本就不会有哪个买账的。

日本存量汽车超过40%是Kcar，8300万辆汽车当中3400万辆是Kcar。在新车销售市场，Kcar的市场份额常年稳定在35%到40%之间。

纯燃油汽车、非插电式混合动力汽车，这个都是传统的发展路线。日本汽车厂商只需要出口和海外组装生产那些正常的汽车，只要在油耗和价格方面展现出一些优势就能够打开市场。

不过到了新能源汽车，一切都变了。日本企业一贯的喜欢独赢，给竞争对手使绊子，押宝的氢能源燃料电池技术路线直接失败了。美国的特斯拉汽车，中国的那些汽车厂商，大部分都选择了纯电动、插电式混合动力这两个技术路线。

2020年，五菱mini EV横空出世。日本汽车厂商都买去拆解研究，不是技术做不到，而是日本本土要想搞Kcar EV的成本超过了中国市场的售价。

日本本土市场的Kcar起售价大约得12万元人民币，这在中国那都可以买很好的车了，压根就不是“剁椒鱼头”可以染指的价格区间。五菱mini EV这样的汽车，就不能超过5万元人民币，最好是3.5万元人民币左右的价位。

比亚迪乘用车进入日本市场，一直销量很难看，社长都被点名批评不过还很乐观。不过比亚迪也开始针对日本市场搞Kcar EV，外来的和尚也得念本土的经。