小米su 7为什么要把性能作为核心突破点？

我不知道大家是否认同这个看法，就是小米追求圈速看起来是为su7这辆运动轿跑搭的台子，但却让整个小米汽车唱了一出好戏。它带来的好处甚至不仅仅在于建立一个独有的优势，真正可怕的是，小米汽车一举构建了一个几乎为自己量身定制的评价标准。

而上一个能做到这一点的，就是在能耗和FSD（存疑）上做到的特斯拉。

想到小米要吃这个红利不知道多久，某些人恐怕又要咬牙切齿吃不下饭了。

选择性能这张牌看起来很张扬，但其实是一个非常稳妥的防守姿态。这个防守姿态不是说没人能喷，而是“在承担了超高密度火力之后仍然能活下来贡献输出”。

这么说可能有点抽象，我们可以聊的实际一点。我们把当下车圈最喜欢聊得几个关键词，按照正面和负面都做一下描述，那么我们会得到这样一张表：

于是你会发现：

如果你选择的是第一梯队里的参数和生态，那么按照小米在手机和IoT业务上的经验，小米可以实现事实上的领先，但是这种领先可以被相对容易的解构掉。
如果你选择的是第二梯队里的安全和颜值，那么这两个东西会变成毁誉参半的糊涂官司——你需要花费非常高昂的成本去为自己解释，但因为议题没有定论，所以你很难形成舆论上的明确结果。
如果你选择的是第三梯队里的智驾和舒适，那么你需要再相对逆风的情况下去提供火力输出，而逆风甚至还不是重点，重点是你的逆风输出未必能达到自身目的的同时，还会为友商提供反向助攻。

而比来比去，小米选择赛道圈速，是给自己找了一个相对不出错，也没那么容易被解构的落脚点——没错，你可以说速度无用，但圈速展示出的机械素质骗不了人；你可以说追求速度的都是黄毛，但20万的门槛可以告诉很多人不用为身份去解释。

而选择这条路唯一的难点就是你真的需要站在国产乃至全球顶端，也就是所谓的“难而正确的事情”，小米做到了，所以su7就成了某种程度上一个难以被替代的产品。

而当我们再看yu7的时候就会发现，yu7既是这套体系的受益者，也在某些环节被人按在地上一顿暴揍——在经历了皮耶罗老爷子大寿、空间小、面条胎等各种质疑之后，小米yu7没有像su7那样传奇耐黑，以至于最终小米不得不整出了剖腹取粉的绝世大活。

那么我们假设一下：如果小米的yu7GT在半年之前就出现，并且取得了当下这个成绩，还会有多少人能够带得动yu7产能之外的节奏？小米又是否会被逼到需要拆车自证清白？

所以，小米把真·标准版和yu7GT一起端出来，某种意义上期待的就是yu7这条产品线的二次翻红。即，yu7GT会因为“纽北最速SUV”的金字招牌让yu7重新回到用户视线中，并通过标准版的起售价/交付能力让长续航、四驱、大满配二次翻红。

如果这个动作效果够好的话，那某纯电SUV又要迎来自己最严厉的父亲了。

说完这套叙事逻辑，我们再聊下标准这件事情。

我并不是汽车专家，无法准确衡量一辆汽车上那么多指标到底谁高谁低谁轻谁重，但作为做了几年电商的打工人，我想说的是，一件商品无论多么复杂，如果你想在最短的时间内说服用户，你一定需要一个最容易理解的标准。

这个标准可以是快、可以是帅、可以是便宜、可以是省电，可以是操控稳如老狗，可以是安全，都没问题，但一定要有一个标准，而且越简单越好。

比如OPPO当年生意人时代(一代不如一代了属于是）的快充（充电五分钟通话两小时）说是封神都不过分；比如沃尔沃的安全，比亚迪的便宜（？），苹果的丝滑，巅峰华为的拍照，等等等等。

这个标准最好还有解读空间，最好还能与时俱进，公司业务持续发展，这个标准最好不要掉队。

那么小米的圈速快算不算个好标准？

算的，除了比较难，这个标准几乎挑不出任何毛病。

首先，文无第一，武无第二，谁快谁慢一目了然。哪怕从不关心赛道的人也极易理解。

其次，可解读性极高，他可以是机械素质、用料、调教，也可以是再往上的开发体系，研发能力，甚至有了这层光环，别人还很难反驳——就像“做通信的信号一定好”一样。

最后，他甚至可以无限兼容，哪怕是舒适取向的产品都可以因为这个标准而天然两分信任度。

这么稳赚不赔的事情，还是建议车厂都跟进一下，比如小鹏已经在做了，我相信比亚迪吉利长城都可以做的不错。

那么......嗯，就这样吧，以上