吉利银河 M9 上市，限时 17.38 万起，同级竞争力如何？值不值得入手？

近几年9系SUV泛滥，价格区间也比较广，问界M9，L90都写过了，L9和900也都开过了，这次正好有个机会，开一下吉利银河M9。

这次开的这台是银河M9的210km四驱领航版，1.5T发动机+3DHT变速箱，搭配一个41度的磷酸铁锂电池，前单后双三个电机加发动机总共870匹马力，标称零百6.5s，指导价24.88w，应该是目前最便宜的三电机车型了。开上这台车发现它的可调范围还是比较大的，输出模式，动能回收，悬架软硬，刹车，转向都能单独调节，这点好评。作为一个5.2米长的非运动取向的9系SUV，银河M9的底盘整体并不是一个纯软和舒适的调较，甚至个人觉得悬架调到较硬的状态下，这么大的一台车的侧向支撑还比较超乎预期，在面对连续颠簸路段的工况下，路感偏清晰但不尖锐，是那种能让驾驶者知道每个颠簸深浅的感觉，簧下收敛速度比较快，没有太多余振，不是那种悬浮感的舒适，不过个人感觉稍微欠缺一些高级感。过弯对于侧倾的抑制在底盘较硬的模式下也不错，是能给人信心能开快的感觉，如果把悬架调到最软的模式，那在路上一抽头还是能明显感觉到车头的动作是跟不上的，当然这不是这台车的正确驾驶方法。另外这台车有一个主驾的侧翼支撑，响应速度稍慢，拐弯进一半了突然有个东西顶一下身体侧方，有点奇怪。底盘的整体表现对于这样大的一台车来说表现还可以吧。

转向手感也没有什么问题，可以单独调节舒适，标准，运动，也可以联动驾驶模式，各个模式下的回正力矩增益比较明显，舒适模式能做到低速轻盈高速沉稳，调到运动模式的话低速就比较沉了，同时回正阻尼也会比较大，标准模式下就比较均衡了，适合日常驾驶。银河M9还有一个单独的敏捷转向可选，有标准关闭极致三档，是一个通过单侧车轮制动的方式缩小转弯半径的功能，低速中心区效果还挺明显的，就是理论上来说会更废轮胎。

纵向方面，银河M9的刹车整体可以给好评，刹车踏板阻尼偏小，回弹合适，标准和运动模式在回弹力度上和制动曲线上都有一定区别，都比较容易做到舒适刹停。加速踏板就中规中矩了，阻尼和回弹力度还可以，但在各个模式下踩下踏板和动力释放都有一定的时间延迟，松开踏板也有动力粘滞，性能模式急加速的时候尤其明显，另外性能模式在前段会有一个点有点窜，这台车还是用标准的驾驶模式比较好。另外动能回收开到中高的情况下的时间延迟也很比较大，比较难控制的平稳，切换到动能回收低会好很多。混动逻辑是比较愿意启机的那种，有直驱档，系统比较愿意在合适的速度下直驱并保持一个较高的SOC，发动机启动后还是有能感受到的振动，声音不算太大。

智驾方面就不是银河M9的优势了，这台车没有激光雷达，只配置了千里浩瀚H5的智驾和一个OrinY芯片，应付高速巡航还是没有问题的，市区就算了。能耗方面也是中规中矩吧，当前季节高速公路油耗7个左右，纯电模式城市拥堵路况下也能在25度电以内，路况畅通20个以内也很正常，不算特别省电但也还在正常范围吧。NVH方面中规中矩，前后排都是双层夹胶玻璃，受制于车身尺寸，速度到100以上之后还是会有比较明显的风噪出现，整体也是符合价位吧。

外观内饰还是见仁见智，个人认为银河M9的外观设计比较传统，中规中矩，谈不上好看但也无功无过吧。内饰方面最吸引人瞩目的还是中控和副驾的联屏，比中间有条缝的还是观感好一些，魅族这套系统的逻辑还算比较清晰，具体好不好用还是得体验一下是否用的顺手。这台四驱车型配置了后排屏幕，小桌板，冰箱，三排加热，舒适性配置还是比较全的，三排空间表现在9系中就比较一般了，对于个子高一些用户不太友好。

ok银河M9就写这么多吧，总之还是适合对于智驾需求不大，有直驱6座需求的用户。感谢关注和点赞，我们下辆车见