新能源车零售渗透率达到 61.4%，首次突破 60% 大关，如何看待这一数据？燃油车还有未来吗？

国内市场加速洗牌，国外市场攻城略地。

2026年4月，中国新能源乘用车市场零售渗透率历史首次突破60%大关，达到惊人的61.4%，程度相当夸张，只有少数几个北欧国家比我国高，但是他们市场才多打点儿？

4月中国乘用车零售销量排行榜显示，前十当中仅剩一款燃油车型，其余九席被电动车包揽。

目前全球新能源汽车销量，主力军在我们中国，中国新能源市场销量约占全球市场份额的7成。2025年全球电动汽车销量约2300余万辆，其中，中国全年销量约1600万辆。

国内乘用车市场方面（缩量）：

乘联会数据显示，2026年4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%；其中新能源乘用车零售84.9万辆，同比下降6.8%，环比下降0.3%；而同期燃油车零售仅53.5万辆，同比暴跌37%，环比下降33%。

2026年1-4月全国乘用车市场累计零售560.4万辆，同比下降18.5%，其中新能源乘用车市场零售275.8万辆，同比下降17.2%。

中国汽车出海方面（扩张）：

2026年4月，乘用车出口76.9万辆，同比增长80.7%，环比增长11.8%，占乘用车厂家销量36%，上月为29%，25年同期19%。（注：这说明中国乘用车厂家越来越依赖出口国外市场）

4月新能源乘用车出口40.6万辆，同比增长111.8%，环比增长18.3%。占乘用车出口52.7%，较去年同期增长8个百分点；其中纯电动占新能源出口的57.2%。

今年1-4月，我国汽车出口量累计达328万辆（包括商用车），同比增速高达52%，创近年新高。

• 奇瑞集团：4月总销量25.14万辆，同比增长25.2%。其中出口17.76万辆，同比增长102.4%，出口占比高达70.7%，刷新中国品牌单月出口纪录。
• 比亚迪：4月总销量32.11万辆，同比下滑15.5%。出口13.45万辆，同比增长70.9%，出口占比41.9%。
• 上汽集团：4月总销量32.88万辆，同比下滑12.66%。出口及海外基地销量13.43万辆，同比增长54.96%，出口占比40.8%。
• 吉利汽车：4月总销量23.52万辆，同比增长8%。出口8.32万辆，同比增长245%，连续四个月同比翻倍，出口占比35.4%。

除上述四家外，长安汽车4月海外销量7.77万辆，占总销量（17.93万辆）的43.3%；长城汽车海外销售5.05万辆，占总销量（10.63万辆）的47.5%——出口占比同样超过四成。

从最新的中国汽车市场内销和出口数据可以获得一个结论：国内市场加速洗牌，国外市场攻城略地。

对于今年汽车品牌的现状，我并没有感到意外，2025年末我就有言：2026年注定是汽车竞争异常激烈的年份，很可能是缩量竞争，因为2026年汽车购置税和国补退坡影响居民汽车消费，因为国补和购置税助力，很多用户或者家庭2024-2025年提前消费购买了汽车。

中国自主品牌汽车在国内市场份额不断增加，过去自主品牌市占率最低时候低于40%，现在中国市场自主品牌汽车市占率已经高达70%。

面对中国自主品牌汽车崛起，外资汽车品牌正在重演手机和家电的历史，逐步败退。强如保时捷在华汽车销量也3折膝盖斩了，除了消费不景气，其实最重要就是国产汽车产品力提升。

2026年4月，广汽本田销量仅5100台，其中雅阁销量仅2000多台，如何评价？

日系割韭菜的路子走不通了，最起码在中国市场属于自寻死路。我们中国汽车工业其实还没有到全盛期，因为海外汽车工厂基础设施尚未完成布局。

待我国汽车产业再发育几年，大举外国建厂之后，日系、德系最艰难时刻才会到来。

中国汽车工业在进行科技普惠，日系德系还躺在第二次工业革命红利基础上割韭菜。

没什么好说的，拥抱群众的汽车品牌必然会打败价格高高在上的品牌。

新能源汽车除了中国和特斯拉，估计就韩国发展还不错，因为韩国在新能源电池和电子技术比较强，韩国的现代和起亚算是传统汽车品牌中新能源转型最好的了。

传统汽车两强的德国和日本发展不太好，其实日本属于发展最差的，日本汽车因循守旧就像他们社会还死留着传真机一样，跟不上时代。

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