汽车的安全气囊个数越多越安全吗？为什么？

先说结论，当然不是啊！气囊越多就越安全的推论明显是认知的陷阱，以下将从多个方面逐一阐述：

汽车安全是系统化的工程

作为汽车安全领域的佼佼者—沃尔沃就曾公开极力地反驳气囊越多越安全的推论，其认为安全气囊的数量并不是评价汽车安全的关键因素.相反，一味地在车内增加安全气囊反而有可能降低整车的安全系统的整体表现.

好比消防队中一味地追求消防员数量却不在意他们的训练水平以及对火灾的预判能力、消防工具的配备是否到位等等.汽车安全气囊也是这样的道理，对于高度集中、全域联动的汽车安全工程，主被动安全技术的融合、传感器协同识别等众多子系统都要在统一的目标里经过精准地调校才能更好地协同工作.

气囊的数量并非安全的关键因素

相较于数量来说，气囊的触发条件和位置会更加重要.因为不是车辆一旦发生碰撞就会使得气囊弹出，许多车辆当车速高于30km/h、前方大约在60℃的范围内撞击到坚硬的物体后才会触发气囊的弹出.而且气囊的位置也相当关键，基本上能够保证在前排正面两个气囊、前排侧方以及前后排的侧气帘就放心了.对于膝盖部位等位置的气囊的保护作用收效甚微，相反多了这些零件在将来会增加更多的维护成本.

气囊是靠少量的火药瞬间充气产生弹出的效果，硫酸胍这种产气药就是装在气囊的气体发生器里.当气囊爆开以后复燃会生成氮气而充满气囊.一旦司乘人员没有系安全带的同时触发了气囊的弹出，就会有至少180公斤的强大冲击力以300km/h飞速撞击人体.如此强大的冲击力如果指向人体较为柔软的头部或颈部无疑是一记重拳.

在汽车安全体系中，气囊仅仅只是车里的一层气垫，真正能够保护座舱不发生变形的却是车身以及具有高强度刚性的车架，这些都是能够承受1500MPa以上的特种钢材料组装而成的，它能够在车辆发生碰撞时瞬间吸收不少撞击力，成为保护司乘人员安全的第一道屏障.

完美的安全配置组合

车友们购车时不要过多地关注配置表中气囊的数量，而应该更多地从以下几个方面来考量：

1.A/B柱的强度、车身的吸能有没有经过专业机构的顶级碰撞测试以及高强度钢在乘员舱里的比重.

2.有没有将安全带的预张紧—限力系统和气囊的响应速度等做了极致的标定.

3.有AEB及主动刹车能够在关键时刻提前将车刹住，那么气囊就不必考虑.

4.对于预算比较紧张的车友们保证至少6个气囊是安全底线，前排2个、前排侧面2个以及前后排都能兼顾的侧气帘2个这些是被动安全的根本.

希望以上见解能够对知友们有所帮助，认同就请关注一下我吧！🙏