为什么增程车不用直线发动机？

其实L4、L6这样的直列发动机也不是新奇的玩意儿，而没有曲轴、连杆的自由活塞发电机其机械结构很简单，并且非常小巧、热效率突破了45%.之所以这样的直线发动机没有应用在增程车上是为了避免工业灾难的发生.以下从几个方面逐一阐述：

难以把控控制的精度

通常一般的发动机都有曲轴让活塞强制走正弦曲线，而对于直线发动机这样的活塞则没有特别的约束.对于进气、压缩、燃烧、排气这几个冲程都是依靠电磁力与燃气压力实时地共同作用来逐一完成.其中的燃气压力会发生微秒级的变化，同时电磁力则会在瞬间进行反向调节，这样高精度的要求在目前全世界都没有哪一套控制系统能够真正地实现.

燃烧的稳定性堪忧

如果活塞运动的轨迹稍有抖动，其压缩比很快就会从原来的12：1掉到8：1，如此一来点火正时系统就会发生紊乱，进而导致失火、爆震以及碳排放超标.经过许多知名的机构在长期观察总结后发现，在标准实验室里能够让发动机坚持跑100小时而不熄火休整就已经是非常大的突破了.如果把它运用到实际车辆上，那么很难想象增程式汽车在高速公路上行驶时会出现异常状况，动力系统很难始终维持正常运转.

持续功率不足以带动增程式汽车

能够做到10～15kW的单缸直线发动机就已经不错了，况且要想带动一台增程式汽车发动，至少得提供60kW的持续动力.可以通过并联4～6个缸来实现如此大的功率，可这样就和过去那些直列的四缸发动机没有什么区别，整车的重量、体积和造车成本又像从前那样高，这样的投入产出比有哪些车企会接受呢？

密封性和润滑性太差

有些知友们可能会问：如果没有曲轴是不是说在行驶过程中活塞的侧向力就消失了呢？

其实这样的推论不正确，由于直线电机动子需要有导向，于是导向面也会产生磨损.然而比导向面更重要的是活塞环同缸套之间由于运动速度都在随时发生变化，这样就会导致油膜时不时地发生破裂.通常1L机油能够伴随车行驶5000km已经算不错了，如果运气不好甚至会产生拉缸.

所以很多车企不敢创新研发使用直线发动机的增程式汽车，因为这样的风险极大，稍有不慎就会把整个企业赔进去.增程式汽车的核心理念就是用极低的造车成本和最成熟的供应链来解决电动汽车的里程焦虑.

毕竟汽车工业中的每一项都得充分考量其可靠性、成本、售后、能效加权以及供应链等因素，只有达到最优解后才能付诸于实践.直线发动机虽然很好，但要想把它应用在增程汽车中还只停留在理论层面.

希望以上见解能够对知友们有所启发，认同就请关注一下我吧！🙏