比亚迪、小鹏等多家车企辟谣网传约谈名单，该名单为何能快速刷屏？问题根源到底在哪？

有些时候锁电操作不是车企发出的，而是强势供应商要求车企这么做。站在车企视角，不听就影响今后合作，热失控的安全和舆论风险还要自己担；听的话，至少可以把问题往后拖，最好拖到车辆报废回收那一刻。

当然不管是车企锁电，还是供应商要求车企锁电，法理上对消费者直接负责的永远是车企。现在电池+智驾的成本超过一辆车BOM成本的一半，而大部分车企的电池需要外采，要么外采电芯自己封装，要么联合设计然后整包委托供应商制造。利润大头被上游拿走，设计话语权被稀释，车企赚着微薄的利润，背着每辆车十年/几十万公里的社会责任，混到如今这个地步，着实令人唏嘘。

说个更让人脊背发寒的逻辑。

多家车企紧急辟谣，他们辟谣的核心都是“我没被立案约谈”，或者说“我不在这8家里面”。但是没人说“我从没锁过电”。

这才是最可怕的。

这次主管部门以不点名的方式告诉社会有8家，但正常人想想就明白，一个行业有8个玩家都在这么玩，难道就只有8家吗？

好比班主任说：“咱们班有8个孩子阅读不良内容，我已经找他们谈了。”难道说这个班就只有8个吗？

现在这个节骨眼啊，只有草履虫才会觉得没被约谈=没锁过电。

所以哪怕一家车企站出来说：本企业所有产品从未进行过隐瞒车主的主动锁电或降低性能操作，以前没有，现在没有，将来也不会这么做。

我敢说他绝壁能把这波流量接得满满的。

可是，似乎没有一家车企这么做。话讲到这里，不用再挑明了吧。