超 20 家车企卷入降价促销潮，特斯拉 0 息购，比亚迪下探至 8 万区间，如何看待这一现象？

今年车价很难降得动，两个主要原因：一是管理者反内卷，其中价格管控会明里暗里要求车企不要降低指导价；二是今年大概率电池原材料价格会上涨，国内汽车产能过剩叠加原材料价格上涨，倒逼车企利润率进一步承压，因此也不存在大幅调低指导价的逻辑。

所以我们看到年初这一轮基本没有动指导价的，都在“曲线救企”：

1. 以特斯拉为代表的，调整金融政策，玩零息，降低拥车后的持续支出以引导下单；
2. 以比亚迪为代表的，加量不加价，DM车型纯电续航近乎翻倍，等于变相降价；
3. 以BBA为代表的，“一口价”模式，这算是比较明显的杀价手法，原因是不这么搞真崩了。

特斯拉的做法对老车主的刺激较小，还能有效拉新，基于特斯拉的毛利尚允许它这么做；比亚迪背刺老车主的感觉更明显，但我相信经过近两年的教育，老车主们应该已经麻了。

提前给个心理预期：去年各种汽车消费补贴预支了今年的需求，叠加去年年底冲量回调、购置税补贴退坡、春节因素，今年Q1的乘用车销量会有些难看。

看到很多答主希望头部车企赶紧把其他玩家逼死，让供需回归平衡，我个人持悲观态度。国内汽车行业如果能仅依靠市场竞争实现出清的话，两年前就该完成。到2026年还将过剩产能出清的希望寄托在市场竞争的人，实在有些天真了。

且不说国央车企和民营车企之间天然的不对等竞争，仅2024~2025年一系列的企业和地方GOV操作下来，让我意识到，汽车行业最终的大出清，恐怕要像钢铁行业那样，等一波行政手段了，也就是人为设置“斩杀线”。至于斩杀线哪年落地，我也说不好，可能是汽车行业补也补不动的那天吧。

事情发展到今天这个地步，唯一能盼望的，是监管层面能牢牢守住品质标准底线，对突破质量红线的车企该罚罚该办办（虽然实操中非常非常难），希望如此吧。