比亚迪 1 月新能源汽车销量 21 万辆，同比下降 30.11%，原因可能是什么？未来发展趋势如何？
今年车企的压力是过去十年最大的。
首先，过去的价格战导致汽车行业整体利润率极低，只有4.1%的水平，去年12月份单月更是创下了1.7%的离谱记录。——车企利薄，抗风险能力不足。
其次，今年电池原材料碳酸锂、铜铝锡、内存的价格都在飙涨，直接导致单车成本骤增，这里借用公众号电动汽车观察家总结的一张表格：
一辆中型电动汽车的成本涨幅高达4100~7000元。要知道现在的竞争态势下，中型纯电智能汽车的普遍价格也只有不到20万元，其中为数不多的利润已经让电池供应商、芯片供应商们赚走了。
第三，政策端收紧购置税免征额，同时汽车置换报废补贴等措施更加精准，1月份的补贴额度大大降低，不复去年大水漫灌。这就导致同样花20万元买辆电动车，仅购置税一项的购买门槛就提升了8000多元，相当于新车第一年的保险费用。
一来一回，如果车企保利润，就得把成本转移到消费者身上，叠加购置税，一辆20万元的电动车，消费者怕是要多掏近1.5万元（相比去年）。人们买车时会多看油车两眼。
上面聊这些，和比亚迪有关吗？有关：
- 比亚迪于2022年主动放弃燃油赛道，因此新能源政策补贴退坡对其影响必然首当其冲；
- 同理，由于100%押注新能源车，碳酸锂、铜铝锡、大内存的上游价格变动对集团成本的影响也势必更剧烈；
- 海外销量（含出口）的增速远远赶不上国内，这很大程度取决于各国对中国汽车出海的态度，非比亚迪紧靠自身意志可左右；
此外，比亚迪1月份的销量表现，我认为还叠加了集团自身的战略健康转型，比如逐步降低链式支付比重、降低经销商库存等措施。
吉利和比亚迪是挺好的对照组，两家战略差异大。比亚迪放弃燃油赛道的时候，从企业形象到技术投放速度，都吃了新能源转型的巨量红利。现在市场竞争极度惨烈、政策收紧、上游成本飙升之际，吉利这种不放弃燃油、几条腿并走的战略又使其成为1月份极少数同环比销量均上涨的集团。
只能说此一时彼一时，没有绝对的对与错之分。
还有，不能只看比亚迪1月份的销量，比亚迪的情况更像是整个汽车行业的极端化缩影。之前我在自己的想法中就讲过，整个Q1的行业数据都不好看，太多负面因素叠加了。
现在国内车企都在做的事情就是：应对国内市场的同时，把更多精力放在出海，整车出口也好，CKD也好，建厂也罢，一定要出去。国内这摊子已经没办法了，不出去的车企只有死路一条。
放眼国外汽车集团亦是如此，但凡过度依赖单一市场的集团，现在的日子都很艰难（如大众奔驰宝马）。而丰田之所以连续六年全球销量、利润双第一，就是它把买卖做到了全世界，永远不单押一条赛道，这使得单一市场、单一能源形式、单一供应链的剧烈变动，都不会直接影响集团全局，抗风险能力非常强。
最后，希望网友们看问题也不要太颗粒化、碎片化，见风就是雨。吉利比亚迪如今这个体量，它们的命运早就不是用一个月、一个季度、一年的销量就能下定论的。互联网冲浪，大家最想要的就是及时刺激，最缺少的就是耐心。