人生中第一辆摩托车，想买质量可靠的，目前在川崎忍500和本田cbr500r之间纠结，哪一款更合适？

没啥可纠结的，这俩选就只能是ninja 500。

看了一圈评论估计骑过ninja 400 和 cbr400的都没几个，咋连车都没骑过就开始给别人建议的？

Ninja 400车主 ，至今6年4w公里，ninja 500相较于400唯一减配是凸轮轴从锻造改成铸造，增大了行程缩小了极限转速，事实上更利于日常骑行，低扭改善一些，骑行姿态也很友好纯仿赛外壳街车，但依旧是正经泰产大茂，整体水平在同阶优秀线上的。（虽然依旧方管后叉，依旧正减，依旧单刹车盘，依旧打滑胎，延续了川崎一贯的买发动机送车的水准。）

Cbr 400r 和 Cbr 500r（泰产）我也都骑过一阵子。国产Cbr 500是什么垃圾车啊，依旧低端正减避震（还不如老款泰产的KYB），依旧是破方管后平叉（老款泰产起码还是厚实的钢制的），震动和老款一样大，还不如老款油门顺，你都不如去买春风450SR，或者买辆二手老款泰产Cbr 500r，现价也就两万上下，也比国产五本的Cbr500r强。

五本出的这几台车，哪辆没有问题？cbr 400爆出来用俞安几十块一根的避震，不到一万必漏油。甩锅给渝安，给人家渝安逼急了。NX500 又大面积的爆出来发动机渗油漏油，做的那几台踏板也是，两千公里机子拆开都是锈。没有本田几十年积累的数据库方法论，没有本田足量测试的造车实践，却学了本田的极致压缩成本。人家是测了，然后选满足要求的最便宜的，五本是直接用最便宜的。五本和本田是俩东西，五本在我这都评价都不如春风。春风起码还知道自己技术力不能，发动机统一陶瓷缸+锻造曲轴呢。

最后，推荐一辆我之前一直骂，但是新款我很推荐的车子，CF 500SR，换了新避震和新卡钳，明显改善了老VOOM最大的问题。虽然是拉线油门，但是这次的调教极其顺滑，就是让人恶心那种顺滑，看马力图甚至比很多大茂都顺，顺到没一点激情。虽然依旧同排量最高的油耗外，没啥明显的缺点，我很推荐作为450SR的上位替代。805mm较低的坐高，相对比较偏街道的骑行姿态，连160出头的女孩子都能随便骑。

补档：26款 500SR 我推荐，但是绝对不推荐 26款VOOM，说是SR同款发动机，但是该有的问题还是有，卡钳依旧抠门，还是贴标春风，SR起码是日清。避震也缩水，下弯质感依旧稀碎，油门调教和500SR也有差距，真的失望。我只推荐500SR，不推荐26款 VOOM！！！！

另外一个很快判断车子顺不顺的指标，马力图：

可以很清楚的看到发动机在什么转速对应的扭矩是多少，是否平滑线性，出力特性是什么样子的，偏中低转速均衡发力还是偏高转爆发等，说个暴论：七上八下拐弯的马力图一定不是好车。

看老款VOOM的马力图，都不用试车，就可以知道这车转速一定是不好拉上去，油门一定是不顺滑的，伴随转速攀升，扭矩不升反降，并且是连续三个坡起。我实际驾驶体验也和马力图一样，高转机但拉不上去高转，动力还忽大忽小抽风。

对比小排四缸，那肯定离不开这个品类的头部车辆：ZX-4R：

可以看到其实还是有些差距，但是新500sr已经进步很多，和优秀车型差距很小了。我不喜欢谈什么所谓的“骑行之感”那种不可以量化的东西，顺不顺马力图曲线比感官上的更明显。

另外新500SR在2000-5000转区间内有一个小坡并不是什么坏事，恰恰相反可以看到春风工程师在努力照顾街道骑行这一侧了，尽量让车子的可用扭矩区间更广，即便是低转速街道行驶扭矩也够用，搭配大小飞齿比调教一起上，平时路上骑不会那么累必须拉高转速以保证体验的。但小排四缸的本质在这里，再好的调教也改变不了客观事实，街道的实际驾驶体验肯定比不上同排量区间的V2或270°曲轴直2。

最后有个小彩蛋，我见过最漂亮甚至有点不真实类似梦幻的马力图，可以猜一下是什么车子，看看真正调教好的车子马力图是什么样子的。：

揭晓答案：川崎H2R ，真外星车，毕竟是川崎重工航空航天部参与开发的车，马力图都和航空发动机一样，现市售的唯一一辆原厂搭载机械增压的摩托车，原厂直线最快。