0W-20的机油会不会太稀了？长期用对发动机有没有伤害？

纵观机油发展史，本身就是越来越稀薄的。原厂手册推荐低粘油恰恰代表发动机制造精度高，热管理做的好，用户无脑上高粘度机油反倒会导致润滑程度不够，伤机子。不要用老一辈的土经验来质疑大厂手册背后数个工程师团队和测试团队的最终优化结果。发动机是一个系统工程，机油的润滑效率需要结合发动机出力特性，制造精度，ECU配置，水箱最佳工作温度等一些列因素考虑。

机油本质就是为发动机服务的，发动机制造工艺越精准，热管理数据库越充盈，材料工艺越成熟，零部件在不同温度之间的间隙越小，使用的机油就稀。粘度小的机油对发动机活塞往复运动的阻力也越小，做工过程的能量损耗也就越小，汽油燃烧产生的能量转换就更高效。

汽车发动机制造能力是断档一个维度领先摩托车的，往往汽车用的最高粘度的机油也不过是10-40，很多摩托车现在仍旧是10-50级别的。

比方说摩圈公认的QJ 赛600RS 是模仿忍者卡卡江仿造本田 CBR650R仿造的发动机，但是正主CBR650R自己原厂是用的10-30的机油。但是QJ通过扫描测绘建模进能够知道这车子发动机零部件的精确尺寸本身，但是并不能复刻制造这台车子发动机的材料在不同温度工况的状态，即背后的热管理数据库和材料工艺，只能靠高粘度机油来压制震动和缓解磨损。所以QJ的车子普遍都是15W-50粘度机油，背后的本质就是发动机制造工艺没问题，热管理数据库羸弱，造出来的发动机震动大，油耗高，不平顺，简单粗暴上高粘油压。

而反观本田川崎这类日系大厂有近百年的摩托车制造经验，日本的材料学也是独一挡的领先。所以你看日系摩托甚至上升至日系汽车，原厂标定的推荐机油标号都是趋向低粘度润滑机油的，比同级别的车标号低一个挡位。

而只有一种情况推荐你上高粘度机油，就是暴力驾驶。机油在不同温度的粘度及润滑系数是不一样的。原厂推荐的机油粘度可能并不符合高温高压环境的使用工况，所以有些车子通勤使用10-30，夏季高温或激烈驾驶推荐使用10-40。