怎么看待比亚迪2026年4月总销量321123，其中国内销量186581，国内销量同比暴跌38%？
直觉回答，没数据支持
首先BYD销量降是多个因素导致的
- 市场饱和度增加了
- 经济下行，消费需求被压缩了
- 同级别竞品数量巨增
- 中高端车型没有巩固住市场，这点和BYD高发低收有直接关联
至于很多人说的BYD打价格战被限制，这个我不认同，换代降价不等于打价格战，是不是在价格战主要取决于竞品/标杆是否在竞低。 从定价来看，浙江车企更像是在价格战。
我上面列的四个问题，其实对全部中国车企都是生效的，BYD怎么说呢，瘦死骆驼比马大，还是有优势的。
但是我的另一个直觉是BYD现在似乎是把战略转向了基建，不知道怎么的，BYD管理团队似乎认为自己的销量可以靠着高性能充电桩往起提一提。 这点以我的经验来看，属于赌企运，而且还是投回比很低的那种，搞好了销量不会高多少，搞砸了，很可能会变成压死骆驼的最后一根稻草。再就是靠基建护是护不住自己的，这玩意在中国同样没有含金量。
未来10-20年内，车企的情况和街角的理发店没有本质区别，谁的品牌黏性大，谁就能生存下来。
至于怎么增加用户黏性，我的观点是靠价格肯定是不行的，还是得靠性价比，不是极致性价比，是综合性价比。
目前从舆论上看，新势力都很危险，一方面国家在收紧，一方面媒体在被迫放宽；几例人尽皆知的问题，就会损失大量的潜在客户。
耐用品，售后策略和质量是非常重要的，前期这部分预算不规划，后面肯定要找出处的，企业最终总不会去亏钱给售后。车不挣钱售后赚这个策略其实主流车企几十年前在所在国就用过了，当时那个环境，反正这套不行。 现在可能有转机？
不仅限于车企，说实话我不知道什么力量能让现在的制造业从疯狂中恢复冷静停下来，CPC我觉得都做不到，希望能走出一条自己的路吧。
虽然我非常不喜欢国内半数品牌，但我同样不希望看到他们在未来被传统车企用传统套路击溃。
现在我们是在见证是我们的企业战略“对”还是那些国际品牌的战略“对”。
拭目以待吧
编辑于 2026-05-06 · 著作权归作者所有